[汽車之家 專業評測] 在國內市場，一些技術并不先進的老車型們卻往往能在銷量上取得成功。無論是已成傳奇的老桑塔納、捷達，還是現在依然熱賣著的凱越、福克斯經典版。它們似乎都在用實際銷量告訴我們，只要價格實惠，老車型也能拼得一片市場。
其實對于銷售老車型，一汽馬自達自己就嘗過不少甜頭。還記得經典的“馬6”嗎？從我上學那會兒一直賣到了現在。今天我們測試的這輛馬自達CX-7 2.5時尚版也想依靠低價拼一個市場，作為一款2.5L排量的中型SUV，它的指導價卻只有19.98萬，已經接近甚至低于很多排量更小的緊湊型SUV（本田CR-V 2.0L自動：19.38萬、途觀 1.4T手動：19.98萬、翼虎 1.6T自動：19.38萬）。以這樣的價格為前提，這車是否值得購買呢？今天的文章咱們就分析分析。
由于我們之前已經針對馬自達CX-7 2.3T車型做了詳細的試駕（鏈接）和測試（鏈接），所以這篇文章，我們就先從2.5L車型主要的不同之處，動力部分說起吧。2.5L車型在發動機、變速箱、驅動形式上和2.3T車型都不相同。這臺2.5L自然吸氣發動機屬于馬自達MZR系列，放在今天，在技術上肯定是沒什么優勢了。它的最大功率120千瓦（163馬力），最大扭矩205牛·米，參數和2.3T發動機238馬力、350牛·米的數據也有相當大的差距。
2.3T車型全部搭配6擋手自一體變速箱和前置四驅系統，而2.5L車型則為5擋手自一體變速箱和前置前驅布局。之前2.3T車型測試的油耗已經相當高了，這變速箱又少了一擋，還真讓人有點擔心。至于前置前驅我覺得可以接受，畢竟馬自達CX-7本就是一輛很偏重公路性能的SUV，如果您不是生活在東北，那么四驅系統的影響真的不大。
大家聽完動力介紹可能心就涼半截了，這動力參數也不行，變速箱又少了一擋，這車還能好開的了嗎？我也不賣關子了，結論是這車開著還真就不錯。無論是在城市中通勤還是郊游跑跑山路，馬自達CX-7都表現的挺好。
發動機的絕對參數雖然不高，但是整個動力系統的調校很到位。油門踏板的反應十分靈敏，平時跟車甚至超車，都不需要深踩，三分之一的油門深度已經足以應付。這種初段靈敏的特性在日系車上很常見，能給駕駛員提供一種動力充足的感覺。
5擋手自一體變速箱的表現也很令人滿意，它能夠很好的領會駕駛員的意圖，換擋速度較快。更難得的是，一旦切換至手動模式，變速箱就不會輕易干預換擋，真正把換擋的主動權交給駕駛者。這可比很多所謂“手動”，但過了4000rpm就給你換擋的“偽手自一體”要強得多。
CX-7雖然是一輛SUV，但它還是繼承了馬自達在運動方面的很多基因。方向盤的轉向力度偏沉，沒有虛位且指向精準。懸架對于細碎振動的過濾還算出色，但在過彎時，懸架的后段卻韌性十足，不會給你漢蘭達或者CR-V那種左右忽悠的感覺。在同級車型中，馬自達的運動性往往是數一數二的，即便到了中型SUV上也是這樣。
在市區行駛時，你很難感受到它和2.3T的車型差別，因為兩車的動力響應都很不錯，2.5L車型甚至更平順、舒服一些。不過在中途加速以及油門中后段這些拼發動機實力的項目上，2.5L車型確實要差出一個檔次。
油耗方面，2.5L車型相比2.3T車型似乎也有所改善。我們在百公里擁堵、環路和高速等路況下一共行駛了107.7公里，消耗92號汽油12.69升。計算下來的平均油耗為11.8升/百公里,雖然不算是省油的車，但至少還在可以接受的水平。
