[汽車之家 專業評測] 廣州車展剛剛上市的雷克薩斯NX有著姣好的外型和時尚的內飾設計，價格也頗有看點，最低配的NX 200官方價格只有30萬出頭（NX上市文章）。而廣州車展公眾日的第一天，我們測試到了雷克薩斯NX 300h車型，這款車除了不低調的外型，市區駕駛也頗為輕松，車主還收獲一份對環保的關切。
早在今年7月份，我們已經在海外試駕了搭載2.0T發動機的雷克薩斯NX 200t（查看文章），之后在國內實拍到NX 300h（查看文章），那兩篇文章比較詳細的介紹了NX車型的外觀內飾設計，并且針對NX 300h和NX 200t的不同做了詳細說明。
另外，這次試駕NX 300h，汽車之家在NX論壇進行了同步圖文在線（我是在線貼），不少網友都對NX有濃厚的興趣，并有一些問題，所以我們試駕時也帶著這些問題進行體驗，一部分網友比較關心的點，文章里也會一并回答。
● 日常駕駛非常輕松/ECO模式動力一般
NX 300h采用的是雷克薩斯成熟的油電混合動力系統，混動系統包括一臺2.5L阿特金森循環發動機、蓄電池、發電機和電動機，行駛時發動機和電動機同時提供動力輸出。發動機最大功率155馬力/5700rpm；最大扭矩210牛·米/4200-4400rpm。電動機最大功率211馬力(155千瓦)，最大扭矩409牛·米。
NX 300h日常駕駛時給人感覺非常輕松，動力輸出并不是很強，不過穩定線性，有那種循序漸進的感覺。在ECO或者NORMAL模式下，駕駛員需要有比較輕松的駕駛心態，因為即便油門稍深一點，車輛也不會有過激的表現。
變速箱的表現盡職盡責，日常駕駛時變速箱并不算特別敏感，只有較深的油門深度下，變速箱才會通過改變傳動比，來讓發動機提升轉速，不過即便發動機轉速提升，動力輸出也并不積極，所以還是安下心來平穩地駕駛吧。
方向盤的尺寸合適，不算大也不算小，轉向時的力度較輕，不管原地打方向還是中高速行駛時轉向，方向盤都隨手，回饋的力度不大，單手打方向絲毫不費力。轉向也并不是非常敏感，比較輕松，不過高速行駛的指向稍有些模糊，比如行駛高架橋的盤橋時，如果速度稍快，還是會感覺信心稍有些不足。
● SPORT模式下動力表現不錯
ECO模式下即便較深的油門動力反應也并不激進，車輛的狀態比較放松，適合市區路況比較好，車流量不大時使用，這時不需要頻繁加減速，更多時候保持非常平穩的行駛狀態。
不過我們公路試駕時除了擁堵路況就是高速路況，所以超過一半的情況下我們都切換至SPORT駕駛模式，這時儀表盤背景切換為紅色，左側的儀表也換成發動機轉速表，不過指針還是物理指針，所以儀表看起來跟普通車型的儀表盤沒有差別。
SPORT模式下以發動機輸出動力為主，談不上有多大驚喜，畢竟這臺NX 300h的心臟只是一臺2.5L發動機，而且它的主要優勢并不在動力表現上，如果對動力有要求，估計會選擇NX 200t車型吧。總的來說還算讓人滿意，在中低速行駛時，動力表現不錯，2000rpm至4000rpm的過程還是可以讓人感覺到一些駕駛樂趣的，只不過轉瞬即逝。高速行駛時動力儲備稍有不足，尤其是時速超過90km/h，如果這時需要加速超車，恐怕需要打點提前量。
● 短波路時舒適性一般/后排顛簸明顯
場地試駕時我們主要坐在后排，感受NX 300h懸架濾振程度。先說感受，面對細小的路面不平，懸架振動過濾比較好；過輪胎路面時懸架行程比較長，車身晃動不算大，舒適性非常不錯。而在面對連續短波振動時，傳遞到車內的振動較大，舒適性一般，后排感覺到的顛簸尤其明顯。
在通過輪胎路面時，NX 300h前后懸架有很大程度的拉伸或者壓縮，車身姿態比較從容，車內乘客感覺晃動幅度沒有那么大，后排乘客坐在車內完全不需要借助扶手，身體也不會產生太大的晃動。
而通過連續木樁路面這種短波振動時，表現比較一般，懸架盡管反應比較快，但濾振不是太好，振動清晰的傳遞給乘坐者，乘客的體驗并不是非常舒服。并且在通過連續木樁時，可以感覺到車身的共振非常明顯，車內尤其是前排乘客可以聽到非常明顯的低頻振動。
● 關于行駛噪音
論壇網友@veryoung、koogar都對NX的行駛噪音比較關心，我們來說說感受。以前的經驗是雷克薩斯車型的車身隔音工程通常都是能達到非常高的標準的，而這次NX300h不知道是不是個別現象，我們沒有測試，不過從主觀感受來看噪音控制一般。
時速60km/h以下時尚可，超過60km/h時車內就可以聽到胎噪聲。我們的行駛工況以高速公路和城市道路為主，路面基本都是柏油和水泥路面，而在這兩種路面行駛時，NX的噪音控制都比較一般。行駛速度超過80km/h時，可以非常清晰的聽到胎噪和風噪，盡管不至于干擾車內交談或者聽音樂，但感受上還是不像是60萬元級別車型該有的水平。
