[汽車之家 原創試駕] 說起保時捷，通常大家會對這個品牌有兩種解讀——性能跑車的締造者以及豪華SUV和轎車的制造商。前者自然不必多作解釋，911、918等車型足以說明問題。然而，卡宴以及Panamera的熱銷卻使得保時捷看起來在生產高端通勤車方面的造詣更高一些。尤其是卡宴，這臺豪華SUV車型占據了保時捷在華銷量總額的60%，并且全世界有27%的卡宴都銷往中國，足見其受歡迎程度。前不久，卡宴也迎來了一次中期改款，除了在外觀上的一些變化之外，新車最大的區別在于原先搭載V8 4.8L自然吸氣發動機的Cayenne S換裝了V6 3.6T渦輪增壓發動機，雖然排量小了但功率、扭矩都有一定程度的增長，官方0-100km/h加速時間從老款的5.9秒縮短至了5.5秒，除此之外，由于小排量發動機能規避一部分排量稅，起售價從原先的154.2萬降低至了136.9萬，無論從哪個維度看，新款Cayenne S都是一次全面的“再進化”。
● 外觀造型：尾部變化多于前臉
乍一看下，新款卡宴與老款的區別實則并不是很大，要說最明顯的變化在于保險杠下方的進氣格柵尺寸有所增加，并且在兩側還進行了擾流設計，能夠在一定程度上增加進風量，另外大燈下方的示廓燈則變窄了，看著更為精致。另一項顯而易見的改變則是發動機蓋，尺寸明顯增大。
| 車身尺寸對比 | ||||
| 車型 | 卡宴 | 攬勝運動版 | 寶馬X5 | 奧迪Q7 |
| 長（mm） | 4855 | 4850 | 4909 | 5092 |
| 寬（mm） | 1939 | 2073 | 1938 | 1992 |
| 高（mm） | 1705 | 1780 | 1772 | 1731 |
| 軸距（mm） | 2895 | 2923 | 2933 | 3013 |
車身尺寸方面，新款卡宴的長寬高分別為4855mm×1939mm×1705mm，軸距為2895mm，相比老款車型僅僅在長度上增加了9mm。但是放在中大型SUV市場中，卡宴的個頭并不算大，尤其是相較那些能夠選裝第三排座椅的競爭對手，車身尺寸并不是卡宴的優勢。
新款卡宴升級了大燈，其日間行車燈移至了近光燈透鏡周圍，由四顆LED燈珠組成，與Macan以及918的日間行車燈類似，大燈下方的光帶式LED燈組為示寬燈與轉向燈，與老款相比，新款大燈的整體輪廓相似，僅在內側燈角位置進行了不同的處理。除此之外，新款Cayenne S還能夠選裝照明效果更好的全LED大燈，價格為3.16萬元。
來到側面，新款卡宴相比老款車型另一項明顯的變化在于側面的轉向燈由原本翼子板前方的位置移動到了轉向燈上，除此之外，尾部的車頂擾流板也重新進行了重新設計。
我們所試駕的Cayenne S選安裝了20英寸RS Spyder Design輪圈，采用倍耐力SCORPION VERDE全天候輪胎，規格為275/45 R20。原廠僅為18英寸，因此要需安裝上這套輪圈及輪胎需要付出額外付出4.8萬元。
來到車尾，新老卡宴的區別要比車頭明顯的多，首先是全新設計的尾燈，尺寸相比老款更小，看著也更精致，并且在其內部燈組也有較為明顯的改動。四點式剎車燈有著很高的辨識度，點亮時的視覺效果也很漂亮。牌照框周圍的設計也更為舒展、簡潔。雙邊共四出的排氣尾管也是新款Cayenne S的身份標識，老款為雙邊共兩出，并且排氣尾管的位置下降了10公分，包裹于保險杠中，后霧燈及反光板則移動到了排氣尾管的上方。
