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[汽車之家 另類測試] 不知道您是不是跟我一樣，覺得能“裝”的車特別有親合力，所以我向來對七座車和旅行車情有獨鐘。在衡量車有多能裝的時候，后備廂容積是非常重要的指標，而在這一環節上消費者主要依靠廠家標定的數據作為標準來比較后備廂的裝載能力，所以一定程度上廠家說啥就是啥，誰也不知道他們的數據是怎么來的，而今天，汽車之家將開始測量后備廂數據，這次，我們說了算。

● 后備廂容積測量標準

后備廂容積測量方法目前有兩種主要的標準，一種是歐洲普遍采用的VDA （德國汽車工業協會）70020-1標準，這個標準在內容及細則上等同于DIN（德國標準化學會）標準，而國際通行的ISO 3832-2002標準由DIN起草，因此也與VDA標準等同。國內的《GB/T 19514-2004乘用車 行李艙 標準容積的測量方法》（以下簡稱“GB標準”），也等同ISO3832-2002標準。因此上述的四個標準實際上是一種。以上標準均采用公制單位，體積單位為立方分米（升），規定有5種基準量塊，分別是1升、4升（3種規格）和8升，測量時使用量塊，以能代表行李艙最大容積的方式填滿行李艙，但量塊的堆疊不能影響行李艙門的打開和關閉。

另一種主要使用的標準是美國機動工程師協會制定的SAE J1100標準，主要在北美使用。美國SAE標準使用英寸和立方英尺作為單位，共有7種基準量塊，體積從0.2立方英尺（5.63升）跨到2.375立方英尺（67.47升）。在測量方法上，兩種標準也不太相同，SAE標準對各量塊的使用數量等條件均有所限制。

因為測試方法和單位不同，同一輛車使用SAE標準或VDA/ISO/GB標準會產生不同的結果。因為中國使用公制單位，因此國內廠商大多數也采用VDA/ISO/GB標準。

我們的測量方法及程序是依據VDA/ISO/GB標準來操作，而使用的測量器具也嚴格按照該標準執行。下面一起來看看我們使用的量塊是什么樣的。

在量塊的選擇上，我們選用了體積為8升的A型以及1升的B型，因為3種C型量塊在長、寬、高上都可由B型以不同方式組合來代替。由于B型是在通行標準內最小的量塊，當遇到后備廂內形狀不規則的地方以及A型量塊留下的縫隙都可以使它來繼續填滿。

● VDA規定的幾種測量范圍

目前在售的乘用車主要分為三廂車、兩廂車、旅行車、SUV以及MPV等等，其中三廂車由于后備廂為獨立、封閉的區間，測量范圍容易界定，而其余車種的后備廂空間布局較為靈活，VDA針對各類車型的不同將后備廂空間測量范圍分為了七種，我們來看一下。

綜上所述，通常對于有后備廂蓋板的兩廂車，裝載高度以后備廂蓋板為準。沒有后備廂蓋板的兩廂車，裝載高度以最后一排座椅靠背（不含頭枕）為準。V214和V215這兩種測量方式一般是用于裝有行李阻攔網的車型，但是很多不帶阻攔網的車型，也有廠家更樂于采用V214和V215這兩種方法測量的數據，因為這兩個數字比較大，看起來會讓人覺得它更能裝。

● 我們為什么要再次測量？

我們不妨先來看看一些品牌的海外網站在后備廂空間方面是如何描述的，以本田舉例，在車型參數界面，官網公布了使用的標準、測試條件及該標準下的容積，一目了然，而針對Pilot車系（一款7座中型SUV），在各種狀態下的數據則十分詳細。（如看不清楚，可點擊圖片看大圖。）

我們覺得后備廂空間對消費者來說是一個很重要的購車參考指標，某種意義上講，它的重要性不亞于發動機功率、軸距、車身尺寸這些數據，所以廠家有義務也有必要如實寫在車輛參數上。相比起來，國內幾乎所有廠商公布的在售車型的后備廂容積數據均不包含測試條件，甚至數據不夠完整或者沒有數據。之前我們提到過，在不同標準下，測量數據會有偏差，因此在這種大環境下，我們有必要使用統一標準再次測量。

測試時我們會使用A型及B型量塊以能代表后備廂最大的容積的方式將其填滿，但量塊的堆疊不能影響后備廂門的正常打開及關閉，一切都按VDA/ISO/GB的標準來。

● 第一批測試車輛

這次我們選擇了四輛車，包含兩廂、三廂及旅行車，其中兩廂及旅行車我們執行不同的方案測量。另外需要注明的是，這是我們的第一次測試，主要用來為大家展示我們的測量方法，后排座椅靠背放倒的情況不在這次的測量范圍內，日后推出的系列文章將會出現那些內容。