[汽車之家 專業評測] 近年來，我的足跡覆蓋了含美洲、歐洲、東南亞的十個國家。回想一下，我在美國之外并沒有見過上代凱雷德的身影，在國內見到它的次數用一只手也數得過來。一個豪華品牌的旗艦車型被人忘卻，實在可悲，所以我一度認為凱雷德、領航員這類美式豪華全尺寸SUV多半是美國人造出來哄自己開心的產品。直到最近我的觀點及時地被全新凱雷德刷新了。
我不覺得自己曾經的想法有錯，上代凱雷德除了外型唬人，乘坐舒適這兩點有優勢外，在設計、配置、豪華感以及科技感上都沒有過人的地方，這些欠佳的素質遠遠低于消費者購買豪華品牌的訴求，世界上沒有多少人會像老美那樣可以為狂野和不羈的精神買單，所以要讓凱雷德登上更大的舞臺，凱迪拉克首先要做的便是重寫對豪華的定義。
● 外觀延續體型優勢，細節更具科技感
我第一眼見到全新凱雷德時是先被它的細節所震撼，因為它沒再只靠體型征服那些“肌肉崇拜”的消費者，這點對于美系車來說尤為難得。眾多的外在裝點也沒讓凱雷德變娘，它們都是加分項。
“重體型、輕設計”的特點在全新凱雷德上有所改變，光從大燈造型就可以看到設計師在它身上著實下了一番功夫，視覺上威懾力陡增，而功能也頗為領先。夜晚在高速上行駛時，這輛凱雷德能在對向沒有車的時候自動為我打開遠光補光，但凡幾公里外對向有射來的車燈，它立馬切回近光。這雖然不是凱迪拉克首創的功能，但在美國這個見不到幾輛帶氙燈的車的地方，我都覺得凱雷德有點在科技上欺負人。
| 凱雷德與競品車型尺寸對比（單位：mm） | |||
| 車型 | 凱雷德 | 奔馳GL 500 | 英菲尼迪QX80 |
| 長 | 5180 | 5146 | 5290 |
| 寬 | 2044 | 1982 | 2030 |
| 高 | 1889 | 1850 | 1925 |
| 軸距 | 2946 | 3075 | 3075 |
相比競品車型，凱雷德在寬度占優，長度、高度和軸距都不敵英菲尼迪QX80，但如果你真對后排空間有需求，可以考慮一下更大一號的凱雷德ESV。它的長度增長至5697mm，軸距達到3302mm，絕對的VIP級。我們在拉斯維加斯街頭看到的凱雷德主要都是ESV車型，這車流竄在賭場間的樣子簡直帥爆了。
美系豪車沒有亮閃閃的大輪圈真的是很丟面兒的事兒，凱雷德做得很周全，除了最低配采用20英寸的輪圈外，其它車型都是22英寸的，絕對夠大。除非你像一些黑人哥們兒一樣把大輪圈當成車的靈魂，否則真沒什么再升級的必要了。凱雷德使用的普利司通DUELER H/L ALENZA輪胎是專供皮卡及豪華SUV的四季胎，性能很均衡。
相比上代車型除了粗獷狂野沒有其它亮點的外表，全新凱雷德仿佛披了一身高科技裝備。也許會有人認為原始是彰顯力量的最好方式，但現在已不是拼體型的時代。夜晚，我們開著工作車跟在全新凱雷德后面，光看尾燈就能感受到它強烈的氣場，這是上代車型絕對不具備的。
