[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 我想這輛名為2系Active Tourer（下文簡(jiǎn)稱2系A(chǔ)T）的前驅(qū)寶馬來到我們面前時(shí)，就如同當(dāng)年出現(xiàn)的那臺(tái)代號(hào)為N54B30的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣讓寶馬車迷們無法接受，但它就這么來了，而且這還只是個(gè)開始。官方把這輛車稱為2系運(yùn)動(dòng)旅行車，那我就借這次試駕的機(jī)會(huì)去探索一下，它能否對(duì)的上運(yùn)動(dòng)、旅行的名號(hào)。
文章開始之前我覺得有必要先了解一下2系A(chǔ)T的身世，畢竟它和我們腦海中認(rèn)知的寶馬不大一樣。
2系A(chǔ)T出自寶馬的UKL平臺(tái)，它的全稱為德語“unterklasse”，是寶馬的小型車平臺(tái)，與大眾的MQB一樣具有模塊化特性，基于模塊化平臺(tái)的高擴(kuò)展性，寶馬日后將會(huì)在這個(gè)平臺(tái)上推出新1系、新X1等12款車型。
當(dāng)我們長(zhǎng)大后，會(huì)發(fā)現(xiàn)社會(huì)其實(shí)是很殘酷的，為了生存我們有時(shí)不得不放棄一些自己曾經(jīng)堅(jiān)持了很久的東西，就如同寶馬面對(duì)這個(gè)越來越成熟、越來越多元化的市場(chǎng)所作出的改變，在這輛2系A(chǔ)T上，寶馬堅(jiān)持了85年的“后輪驅(qū)動(dòng)棱角”也被磨平，但這也并非壞事。
同為來自德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳在自己的MFA前驅(qū)平臺(tái)上推出了新A級(jí)、新B級(jí)、CLA、GLA等車型，市場(chǎng)反響也都還不錯(cuò)，寶馬又何必死守成本較高且會(huì)占用更多空間的后驅(qū)平臺(tái)不放，可以說寶馬使用前驅(qū)平臺(tái)是必然的，只是時(shí)間問題而已，而這個(gè)時(shí)刻正好被我們見證了。
Ok，說了這么多，無非就是想讓那些接受不了前驅(qū)寶馬的朋友明白，2系A(chǔ)T只是寶馬變革的開始，以后寶馬會(huì)有更多的前驅(qū)車型出現(xiàn)，我們需要更加理智的去看待這個(gè)問題。好了下面就一起進(jìn)入正題吧。
作為一部寶馬車型，2系A(chǔ)T短車頭，高車身的設(shè)計(jì)確實(shí)讓我感到了些許陌生，甚至還讓我聯(lián)想到一些其他車型，不過它用標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵和前后燈組把我的思緒拽了回來，而當(dāng)我拉開車門，進(jìn)入車內(nèi)后，恩，這才是我認(rèn)識(shí)的寶馬。
我想上面舉的三個(gè)例子有很大一部分是因?yàn)樾碌腢KL平臺(tái)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)采用橫置布局，所以前方能擁有更大的空間設(shè)計(jì)儲(chǔ)物格，因?yàn)闆]有了后輪的傳動(dòng)裝置，才能節(jié)省出空間做中央扶手箱下方的儲(chǔ)物格，沒有采用電子擋桿，我猜想也是因?yàn)椴捎昧诵碌膭?dòng)力總成。
寶馬為2系A(chǔ)T配備了1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配6速和8速自動(dòng)變速箱。我們本次試駕的218i裝配的是1.5T3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有寶馬引以為傲的單渦輪雙渦管技術(shù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)憑借在MINI上出色的動(dòng)力輸出以及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，獲得了2015年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。
因?yàn)橥轮耙褜?duì)2系A(chǔ)T進(jìn)行了非常詳細(xì)的測(cè)評(píng)（點(diǎn)擊查看），所以我就不再對(duì)它的外觀內(nèi)飾進(jìn)行過多介紹了。本次試駕會(huì)在杭州舉行，廠家安排的試駕線路從杭州市區(qū)至安吉縣然后再?gòu)牟煌穆肪€返回，一路上會(huì)有城市道路、高速公路和山路，我就把它當(dāng)做一次周末出游，在路上體驗(yàn)它的“運(yùn)動(dòng)旅行”。
