最后來看看測試成績。
加速測試
受限于CVT變速箱的自我保護，CR-V的起步相當平淡，從起步開始整個G值曲線一直維持在0.4G左右，速度的提升非常線性，后段動力比較充沛，最終9.47秒的成績相比老款提升不少，成績和奇駿和RAV4兩個老冤家處于同一水平。
制動測試
隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
40.24米的制動成績依舊表現不錯，厚道的輪胎功不可沒，本田一貫的良好傳統也得到保留，整個剎車踏板的前段偏軟，多次剎車之后剎車盤容易過熱的問題，依然存在，還好這對于日常駕駛并不會造成太大的影響。
四驅測試
盡管官方資料中，并沒有提及四驅系統的變化，但CR-V在實際測試中卻給我們不小的驚喜。這個要得益于新的電子穩定程序，它對于打滑車輪的制動很及時，而且效果也相當明顯，因此很順利的通過交叉軸。當然，三組開放式滑輪組測試還是沒有辦法，對于這級別車型而言，這個測試的難度太大了。
四驅能力變強了，可以提高在雨雪天氣下的行駛穩定性，CR-V的越野能力還是不讓人樂觀，CR-V那可憐的最小離地間隙（137mm）和接近角（18°），注定它沒辦法從容面對復雜的野外，就連坑洼明顯點的非鋪裝路也得小心些，在你能碰到交叉軸的情況之前，它估計早就拖底了。
油耗測試
這套動力總成的油耗著實讓人驚艷，平均時速30km/h，全程開啟ECO模式下，7.7L的百公里油耗比此前下降不少，跑出這個成績真是相當驚喜。如此看來，地球夢發動機和CVT變速箱的組合效率著實要高出不少。
噪音測試
CVT變速箱將巡航時的發動機轉速控制在一個很低的水平上，發動機噪音相比老款更小了，隔音降噪則維持了原有的水平，整體胎噪和風噪控制得都不錯，符合這級別的水準。
總結：
這次CR-V的改款的針對性非常強，幾乎每一處優化，都能準確命中要害：全新動力系統動力更好油耗更低，而且還更平順，所營造的駕駛風格也和CR-V一貫的形象相吻合；四驅性能的提升倒是有點意外，輕松通過交叉軸的表現已經達到同級的優秀水平，只不過可憐的接近角和離地間隙，它還是不太適合出去撒野；內飾和配置的升級基本在意料之中，LED日行燈和電動尾門的加入提升了豪華感，不足的地方就是自動大燈仍然全系缺席，要知道在這檔次車型里，這可是個很基本的配置。
不可否認，補齊了幾塊短板之后的CR-V整體競爭力提升不少，特別是新的動力系統所帶來的改變很實在，在自己最擅長的領域，它變得更出色了。誠然，它的越野能力依然不出色，配置豐富程度它也無法和奇駿翼虎相提并論，不過，CR-V身上那種成熟，好用而且值得信賴的特質，不正是普通消費者最需要的么？所以呢，只要中日關系能保持穩定，東風本田就沒有理由為CR-V的銷量發愁。（圖/文/攝:汽車之家 李毅）
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