[汽車之家 試駕體驗] 我的同事里有奶爸，他們對車的需求是空間要大，能帶著一家老小出行；還有青春不再的中年人，他們希望自己的座駕夠安靜夠舒適；當然也有和我一樣二十多歲血氣方剛的年輕人，我們的需求是外形要炫酷、動力要好，至于空間和舒適，都不是我們的菜。
納智捷優6 SUV（下文簡稱優6 SUV）于2013年底在臺灣地區上市，并且取得了不錯的銷量，隨即2014年6月進入內地市場，憑借時尚動感的外觀以及一系列高科技配置獲得了不少年輕消費者的青睞。現在2015款優6 SUV即將上市，新車在造型和配置方面沒有太大變化，動力系統的升級當屬最大的看點。
● 2015款優6 SUV有什么變化？
作為一輛年度款車型，優6 SUV在造型上沒有變化，只在原有法瓷白、星光檀、琉璃紅以及琥珀金四種車身顏色上增加了一款珊瑚藍色，我個人挺喜歡這個顏色的，與時尚的造型搭配起來相得益彰。手機互聯映射系統也不再是2.0T車型的專屬配置，現在1.8T 智尊型及以上的車型都有配備。而我最關心的當屬動力系統，全新的1.8T和2.0T發動機在參數上有所提升，1.8T車型的傳動系統也升級為6擋手自一體變速箱。
| 1.8T與2.0T發動機參數對比 | ||
| 1.8T | 2.0T | |
| 排量（mL） | 1798 | 1998 |
| 最大功率（kW） | 132（180Ps） | 138（188Ps） |
| 最大功率轉速（rpm） | 5000-5500 | 5000-5500 |
| 最大扭矩（N·m） | 256 | 275 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 2400-4000 | 2400-4000 |
● 動力系統
此次試駕的是1.8T車型，也是優6 SUV全系的主銷排量，這臺1.8T發動機采用了小缸徑長沖程的設計，為的就是能提升低轉速時的動力表現。最大功率180馬力，最大扭矩256牛·米，比現款提升了22馬力和26牛·米。變速箱還是來自日本愛信，從之前的5AT升級為6AT，看到這里現款1.8T車主是不是有點不爽？
● 駕駛感受
優6 SUV的車身重心比較低，但是坐姿偏高，即使將座椅降至最低還是能看見車頭。這對于新手還有女司機來說是件好事，能幫他們更好地判斷前方距離。方向盤還是僅支持上下調節，我身高174cm，好在能調到一個比較合適的位置，但還是希望廠家能重視這點，畢竟增加兩向調節也不是什么難事。
著車掛擋起步，還是熟悉的感覺，油門踏板很輕，反應靈敏，屬于一踩就有的調校。但是回饋力度比之前有所增加，不會覺得腳下軟綿綿的了，能夠讓駕駛員更好地控制油門踏板。
我不知道是長沖程的發動機真的起到了作用還是靈敏的油門踏板在主觀上弱化了低扭不足的感覺，反正在2000rpm以內優6 SUV的動力表現還不錯，不會著急上火。隨著油門的深入能明顯感覺到動力的爆發，超過2000rpm以后推背感逐漸增強，可以持續到5000rpm，就是爆發的過程不夠平順，有些突兀。中途加速時渦輪遲滯現象在所難免，需要給發動機一秒多的反應時間，等它蘇醒過來之后提速超車不在話下。1.8T發動機的動力表現能夠令人滿意，我更好奇2.0T車型實力如何。
6擋手自一體變速箱的表現可以給90分，升擋積極、降擋欲望也很強，不會出現動力斷檔的現象，只是在1擋升2擋時會有些猶豫，總是要把轉速拉到將近2500rpm才行，或許是為了更好的動力表現吧，3擋之后就沒問題了。
偏細的方向盤握感很一般，但是路感豐富、回饋清晰，很有運動潛質，相信能博得不少年輕消費者的喜愛。只是轉向比太大了，從左到右打滿要3圈多，影響了車頭的反應速度和指向精準性。
前麥弗遜后扭力梁的懸架結構在調校上也展現出了不錯的運動性，支撐到位側傾小，開著挺帶感的，同時還保留了一些路感，讓駕駛員和車輛之間有交流。前懸架對于顛簸的過濾很不錯，但是后懸架由于結構的問題就不那么好了，感覺會比較顛。
總的來說優6 SUV在駕駛感受上基本能滿足年輕人的需求，注意我說的是基本，如果換成動力更好的2.0T車型以及減小一些轉向比，那它在同級別中的運動性真能做到名列前茅。
