[汽車之家 原創試駕] 每次試駕超跑之前的那幾天，總會浮想連篇，在城市里難開嗎？動力真的很暴躁嗎？排氣聲好聽嗎？思維很跳躍，總之各種問題，那種忐忑又有點激動的心情，有點像讀書的時候想著暗戀的女生，哦不是，女神才對。但真正來到女神面前的時候，卻又腦子一片空白......“愣在那里肯定想不到啦，感覺是要親密接觸才能找到的，還不開門......”
店里的銷售員跟我說，“不用擔心，這臺Huracan(以下簡稱：小牛)比Gallardo好開多了，更別說大牛Aventador，有些車主甚至天天開，完全沒壓力。”說著輕松，怎么說也是600多匹馬力的超跑啊，讓我先看看車，醞釀一下情緒。
對于超跑用戶來說，車輛性能和個性化需求同等重要，要的就是那種獨一無二的效果。小牛提供了多種車身顏色選擇，但亞光色的選裝價格高達216300元。
不久前羅浩剛在法拉利的老家意大利試駕了全新的488 GTB(《五年計劃成果展 海外試駕法拉利488 GTB》)，搭載渦輪增壓器之后各項性能指標都完勝價位更高的同級對手，車身尺寸也更大，風頭一時無兩。但更傷人的是，488 GTB的售價把門檻一下子拉低了不少。傳統觀念認為，搭載大排量自然吸氣發動機的超跑才算得上正統，這或許是一種情結。當情結和價格之間發生矛盾的時候，這就讓人犯難了。
在空氣動力學設計方面，小牛的做法比較“保守”，通風口數量沒有488 GTB那么多，也沒有邁凱倫那種自動調整的擾流板，這是深藏不露嗎？
小牛原廠的排氣管已經具備“變聲”功能，STRADA模式排氣聲不會太吵，適合日常使用，SPORT模式則會更響亮一些。如果切換至CORSA賽道模式，小牛在高轉的時候會發出賽車般的尖叫聲。如果覺得原廠排氣聲音還不夠洪亮，廠家還準備了運動排氣系統，選裝價格為43300元。
為了拉住這頭猛獸，制動系統的任務很重。小牛標配前6活塞后4活塞的制動卡鉗，搭配大尺寸的碳陶瓷剎車盤。
強大的驅動力和制動力，最終都是要通過輪胎來釋放，小牛原廠標配倍耐力PZERO系列高性能輪胎，日常使用足以。如果下賽道的話，換一套抓地力更強的輪胎能夠更好地發揮車輛性能。
超跑都是性能取向，低車身低重心是必然的，即使在城市里用車也總會遇到通過性問題。小牛前懸架標配高度可調功能，約可升高30mm，日常出入停車場不成問題。
