[汽車之家 原創試駕] 一輛寶馬，一條山路，這個組合對于大部分車迷朋友來說就是“黃金搭檔”。但是我要告訴你，如果這輛寶馬是一輛前驅車，用的是三缸1.5T渦輪增壓發動機，而且它還是一輛MPV，各位網友是不是會和我一樣有同樣的疑惑——這輛寶馬還能愉快地玩耍嗎？
經過和它一天的相處，我給出的答案是，愉快是肯定有的，但玩耍的方式有所改變。只要換一種心態去對待這輛寶馬2系Gran Tourer（以下簡稱2系GT），它會給你和以往寶馬車型不一樣的體驗。
●山路駕駛體驗
開著一款MPV到山路上，恐怕對大部分車型來說，安全抵達目的地就算完成任務了。而把DSC車身穩定系統關閉，駕駛模式調至SPORT，變速箱切換到M/S擋之后，再把2系GT開上山，如果后排乘客表示沒有異議的話（不帶乘客當然最好），還是有一定樂趣的。
如果我說這臺1.5T三缸發動機能提供感官刺激，各位網友一定會先把我噴一頓。但我這說的感官刺激，并不是加速帶來的推背感，這臺發動機在高轉速區間比較活躍，加上比較“亢奮”的發動機聲，為駕駛員帶來了“錯覺”——其實時速并不快，但發動機轉速嘶吼著攀升的時候，你會覺得挺帶感的。
相比傳統MPV，2系GT在山路上最大的優勢還是底盤的表現。2系GT出自與MINI同樣的UKL平臺，配合上前雙球節彈簧減振支柱前橋和后五連桿獨立懸架的結構，能夠給這臺MPV比較好的側向支撐。在連續的彎道之中行駛，側傾的感覺和偏運動風格的轎車相比沒太大區別，給駕駛員更多的信心。
2系GT的剎車前段調校比較靈敏，稍微踩下踏板，車內乘員就能感受到比較明顯的點頭情況，這種大幅的前傾感會讓人有些不安。減振方面，2系GT屬于偏硬的類型，這也是它和傳統MPV車型不太一樣的地方，過坑過坎的時候處理非常干脆，但是跳動也會有點大，這種快速的彈跳會在一定程度上影響后排乘客的舒適性。
寶馬一貫以來使用的8AT變速箱表現那么優秀，給2系GT上這臺來自愛信的6AT變速箱不少的壓力。在山路行駛中我們全程采用的是SPORT駕駛模式和M/S擋，這個狀態下變速箱會自動降低一個檔位并將換擋的時機延后不少，基本上都在3500轉左右才進行換擋，而且一旦油門踩到底，它會毫不吝嗇地讓發動機飆升到紅線之前的6500轉區域再進行換擋。不過切換至手動模式后，將發動機拉升到轉速接近6500轉時，變速箱還是會出于保護而自動升擋。
總的來說，2系GT在山路上的表現和一款前驅轎車比較相似——以比較高的速度進入彎角，它不會像一些體形龐大，懸架柔軟的MPV那樣有非常明顯的側傾，它極限顯然高很多；但進入彎道后再踩下油門，它也不會像其他寶馬兄弟一樣能讓車尾滑動起來，而是以一陣推頭的胎叫回饋給駕駛員：“哥們，咱是前驅車”。
2系GT所提供的山路樂趣，并不是傳統意義上的刺激感。它能夠給駕駛員帶來更多心理層面的愉悅——同樣是裝載能力強的MPV車型,它能在大部分MPV并不擅長的山路駕駛上，提供一定駕駛樂趣。換個心態來說，雖然它提供不了極致的樂趣，但別人沒有的，我有，那不就是一件挺開心的事。