[汽車之家 原創試駕] 三個月前，我有幸用一周的時間去細心感受了雷克薩斯RC F這款雙門跑車所帶來的獨特魅力。三個月后，我接到了一份看似重復的新任務：再次試駕RC F。不過與之前不同的是，這次試駕的地點選在了北京金港賽車場，而車型也變成了體重更輕的RC F碳纖維版。
● 動力系統及駕駛模式
對這款車有所了解的車迷朋友非常清楚，RC F是目前同級別里少有的仍然堅持大排量自然吸氣的性能車。它搭載的是一臺5.0L V8發動機，在新型D-4S燃油雙重噴射和進氣VVT-iE可變氣門正時等技術的協助下，最大功率可達477馬力（351千瓦）/7100rpm，峰值扭矩更是達到了530?！っ?4800-5600rpm。如此強大的Power顯然得需要更大的賽道才能得以充分釋放，所以這次的試駕地點選擇在金港。
| 發動機參數對比 | ||||
| 車型 | 雷克薩斯RC F | 寶馬M4 | AMG C 63 | 奧迪RS5 |
| 發動機 | 5.0L V8 | 3.0T L6 | 4.0T V8 | 4.2L V8 |
| 最大功率 | 477馬力 | 431馬力 | 476馬力 | 450馬力 |
| 最大功率轉速（rpm） | 7100 | 5500-7300 | 5500-6250 | 8250 |
| 最大扭矩 | 530?！っ?/span> | 550?！っ?/span> | 650?！っ?/span> | 430?！っ?/span> |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 4800-5600 | 1850-5550 | 1750-4500 | 4000-6000 |
相比渦輪增壓發動機，盡管V8大排量自然吸氣發動機的低扭一般，爆發力不強，但優勢同樣明顯，那就是線性的輸出和高轉速時澎湃的動力。另外容我啰嗦兩句，這臺發動機還很好的兼顧了日常使用時的經濟性，它可以通過進氣門關閉滯后的方式模擬阿特金森循環。也就是說，它可以在奧托循環和阿特金森循環之間相互切換，從而進一步降低油耗、減少碳排放。
與發動機配合的是一臺8-Speed SPDS手自一體變速箱，帶有換擋撥片，官方聲稱最快換擋速度能夠達到0.1秒，實際駕駛過程中，它的反應速度也的確很快。尤其是在S+模式下，靈敏的油門踏板和干脆利落的撥片換擋可以讓你在賽道里如魚得水，提升了RC F的操控表現。
坦白講，這臺碳纖維版的RC F其實并沒有比其它版本輕多少，它只是在發動機艙蓋、車頂、后擾流板以及車內部分裝飾件等部位采用了碳纖維材質，整備質量輕了10多公斤而已，但還是超過了1.8噸，所以說它的裝飾作用大于實際意義。然而別小看這幾塊碳纖維裝飾板，它的造價可是相當昂貴的。
除了較為常規的ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+四種駕駛模式之外，這臺碳纖維版和我們之前試駕的巔峰版還有后橋扭矩主動分配差速器，雷克薩斯把這套系統稱之為TVD（Torque Vectoring Differential）。和駕駛模式選項類似，TVD系統同樣有三種模式：STANDARD、SLALOM、TRACK。這三種模式和任意一種駕駛模式可以自由組合，互不影響。在不同模式下，限滑差速器介入的時機和程度會有所不同，其中STANDARD適合日常駕駛，SLALOM適合繞樁，而TRACK模式更適合在賽道中激烈駕駛。
VDIM動態綜合管理系統也有幾種不同的模式。在普通和SPORT駕駛模式下，電子系統會較早介入，而在SPORT+模式下，VDIM則會進入到SPORT狀態，即允許車輛產生一定的打滑現象。如果在SPORT+模式下，再按動一下VSC OFF，儀表盤會出現一個“EXPERT”，這個所謂的“專家”其實就是防止你超越極限失控的，它會給你更多的自由，只有到了極限邊緣才會拉你一把。當然你還可以長按VSC OFF將它徹底關閉，這個時候命運則完全掌握在自己手中。
簡而言之，如果你技術過硬，那么在賽道里你完全可以將駕駛模式調至SPORT+、TVD選擇TRACK、VDIM調至全關狀態。但基于安全考慮，隨車教練顯然不會允許你這樣做，最激進的方式就是將VDIM選擇至“EXPERT”，讓“專家”來替你保駕護航。