[汽車之家 專業(yè)評測] 遙想數年前，奧迪TT、寶馬Z4以及奔馳SLK經常會光顧各大汽車雜志封面，然而近些年卻逐漸淡出了人們的視線。如今，全新一代奧迪TT的發(fā)布將人們的目光再次吸引到跑車這一細分市場。先不談性能，僅憑這個驚艷的外表就能迷倒一眾小青年。
● TT不僅跑得快，而且很有樂趣
作為一名仍然“熱血”的編輯，其實我還是很樂意在文章正式開始時，首先給大家介紹它的動態(tài)表現。我始終認為車這種東西，必須開起來才能評判到底是好是壞。尤其全新TT這樣的，外形如此拉風，更讓我對它的駕駛感受充滿好奇。
盡管這輛普通的TT 45 TFSI只有230馬力的最大功率，但得益于輕量化的全鋁車身，它可以輕松提速至200km/h以上（在封閉的測試場內）。我知道有些人迫不及待地想要告訴我它和高爾夫之間的某種關聯，但實際上，它們所傳遞的駕駛感受完全不同。
全新一代奧迪TT采用的是第三代EA888 2.0TFSI發(fā)動機。相比奧迪S3和高爾夫R，TT上的這臺發(fā)動機功率分別低了56馬力/50馬力，扭矩降低10?！っ?。然而TT的整備質量也要輕了近100kg，所以你可以預測到這個小家伙跑得并不慢。官方公布的0-100km/h加速時間是5.3秒，而我們實測的最快成績是5.7秒，比奧迪S3慢了0.8秒。
| 400米直線加速測試成績參考 | ||
| 車型 | 加速時間（s） | 尾速（km/h） |
| 奧迪TT Coupe 45 TFSI quattro | 14.09 | 160 |
| 奧迪S3 | 13.12 | 170.30 |
| 高爾夫R | 13.24 | 168.76 |
從實際感受上來分析，這0.8秒主要輸在起步階段。雖然TT也有所謂的彈射模式，但彈射的一剎那感覺并不暴躁，這一點和S3截然不同。舉個簡單的例子，S3在關閉ESP、掛入S擋，踩住剎車同時油門到底的時候，轉速會直接攀升至4000rpm，此時雙離合器是完全斷開的。而TT在此番狀態(tài)下，車輪是帶有一定動力的。松開剎車之后，車輛也不是被瞬間彈射而出，而是有條不紊地逐步加速。簡而言之，如果把S3的起步稱作“真彈射”的話，那么我更愿意將TT的起步理解為“假彈射”。
我不確定全新TT和奧迪S3采用的是否為相同型號的渦輪，但從實際感受來講，兩者之間多少會存在一些差別。相比之下，TT在低轉速時渦輪蓄力的時間更長一些，所以你會感覺到這臺車并沒有S3那么暴力。
與發(fā)動機匹配的6速雙離合變速箱所暴露出的缺點很少，只有在低速蠕行時才會感覺到有些拖沓。其余時刻，它都能在第一時間領會駕駛者的意圖，并選擇合適的擋位。尤其在山路中，當我切換至手動模式，撥片所提供的暢快感完全打消了我之前對它的疑慮，我可以將全部精神都集中在路線的選擇上。
全新TT不僅看上去非常低矮，開起來也是有種貼地飛行的感覺，輕盈的車身進一步增強了它的靈活性與操控性。懸架行程短、彈簧很硬，這種堅實的風格和略顯顛簸的行車質感能夠有效體現出它的運動特性。而一旦將駕駛模式切換至“運動”，那么電磁減振將會進一步增強懸架的支撐性。坦白說，其實TT的懸架只有“硬”和“更硬”兩種選擇，然而這并不意味著它在普通道路上會很難開。相反，這一代TT其實比上一代還要更舒適一點。