[汽車之家 專業(yè)評測] 近些日子，有關(guān)這臺出自瑞典哥德堡工廠的中大型SUV的報道，鋪天蓋地。不僅僅因為它代表著北歐豪華品牌的最高水準(zhǔn)，對于中國人來說，Volvo品牌更有著非凡的意義。從靜態(tài)評測到試駕，再到今天的性能測試，我們對XC90 T6版本車型的單車評測將畫下句點。換句話說，下結(jié)論的時候到了。
目前已知，在國內(nèi)銷售的沃爾沃全新XC90從動力上區(qū)分，會有T6和T8兩個版本，已經(jīng)上市的全部為T6版本，搭載混合動力系統(tǒng)的T8版本則剛剛開啟預(yù)售。T6版本又分5座和7座，再算上3種配置水平，一共是6款車型。由于5座和7座車的整備質(zhì)量并不會有太大區(qū)別，所以這次的性能測試成績可以套用在所有T6車型上。
4缸雙增壓（機(jī)械增壓+渦輪增壓）的Drive-E發(fā)動機(jī)無疑是全新XC90最具爭議的地方，現(xiàn)在我們把注意力集中在性能測試上，其它的東西一會兒再說。這臺發(fā)動機(jī)的參數(shù)相比寶馬、奔馳入門的6缸動力都要強(qiáng)大，官方給的0-100km/h加速時間是6.5秒，與主要對手們的實測成績處于同一水平線。種種線索都讓我迫切的想要知道，這臺4缸發(fā)動機(jī)搭配愛信的8AT之后，到底能讓XC90跑多快。
0-100km/h加速
然而，結(jié)果讓人有點失望。盡管動力參數(shù)不差，2083kg的質(zhì)量在對手之中也屬于輕的，但XC90的加速性能距離同級主流水平還是有點差距。從另一個角度看，7.26秒是世界上首款單純搭載4缸汽油發(fā)動機(jī)的中大型SUV的加速水平，我相信在一些人心里，這個成績已經(jīng)超出預(yù)期了。盡管它不夠優(yōu)秀，但看到這個數(shù)字之后，人們反而會覺得：“哦，還好，可以接受。”這其中也包括我。
100-0km/h剎車
剎車測試的結(jié)果并未再掀波瀾，穩(wěn)穩(wěn)的39米內(nèi)，優(yōu)秀成績。中大型SUV在剎車環(huán)節(jié)，很少出現(xiàn)“36”、“37”這些數(shù)字。不過，對于以安全為首要目標(biāo)的沃爾沃來說，我們還是希望得到一個更短的剎車距離。
隨著時代的進(jìn)步，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的近千款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
在最常規(guī)的加速、剎車環(huán)節(jié)，XC90交出了相對平庸的成績單，但別著急將它劃歸到“差生”的行列。在隨后進(jìn)行的測試中，我發(fā)現(xiàn)它只是“偏科”而已。
