[汽車之家 原創試駕] DS 5作為一款特立獨行的中型車，憑借獨特的外觀內飾設計，從上市之初就在消費者心中留下了比較深刻的印象。在即將到來的成都車展上，2015款DS 5即將發布（廠家稱為“新DS 5”），新車最重要的變化之一就是它新增了一臺1.8THP發動機。那這臺最大功率在賬面上超過第二代EA888 2.0TSI和第三代EA888 1.8TSI發動機的新機器能和新DS 5擦出什么樣的火花呢？今天我就帶大家率先來試一下。
●動力
嚴格意義上說，這臺1.8THP發動機并不是全新開發的產品，簡單一點理解，它就是由1.6THP發動機擴缸而來的產物，并且從目前來看是“中國專屬”（點擊查看1.8THP發動機解析）。雖然和競爭對手相比，它的參數顯得很有優勢，但實際上它只比現款DS 5 THP200車型上的高功版1.6T渦輪增壓發動機增加了4馬力（3千瓦）和5牛·米。從廠家透露的0-100km/h加速時間(8.7秒）來看，這臺1.8T車型反而比1.6T高功版慢了0.3秒，新DS 5葫蘆里賣得究竟是什么藥？還是得試試才知道。
掛上D擋，稍微給點油門，車輛就會自動解開電子駐車。在低速緩和駕駛的情況下，新DS 5能夠從容應對——廠家宣稱在1500rpm發動機就已經能夠輸出峰值的280牛·米扭矩，在實際駕駛過程中，發動機轉數在1500-2500rpm的中低轉速區間表現的確挺不錯，不會出現動力輸出遲滯的現象，車輛在60km/h以下的時速區間里加速非常輕松。來自愛信的第三代6速手自一體變速箱表現不緊不慢，雖然說1至3擋之間切換的瞬間它還是會有一絲抖動，但是不仔細感受的話，很難被察覺出來。
告別了城區的低速行車，進入高速之后，我迫不及待地給了一腳地板油，然而新DS 5給我的第一反應并不是那么干脆。發動機轉數上去了，但是變速箱還是猶豫了半秒鐘，再做出降擋的反應，兩者之間配合的不默契導致了比較明顯的頓挫。這時我按下變速箱的運動模式開關，希望能改善這種遲鈍。這個時候新DS 5的油門響應加快，變速箱也會延后換擋時機，讓車輛的動力有足夠的空間發揮出來。
但您一開始要和我一樣，認為在運動模式下新DS 5的加速會比較兇猛，那您可能就要失望了。發動機在4000rpm之前的表現很不錯，但4000rpm往后，車子就進入了“光吼不走”的節奏。在車速超過100km/h，3擋全油門加速的時候，你會感覺到過了4000rpm之后轉速爬升速度就緩和了很多，升到4擋之后高轉區間的乏力感就更加明顯了。不過，對于大部分消費者來說，使用這種駕駛方式的機率會比較少，用半油門就能應付日常超車的情況。
剛才前面提到您要是溫柔一點駕駛，變速箱的反應速度和平順性都能令人滿意，一旦進行激烈駕駛，它似乎和發動機配合起來缺少一份默契感——在連續的全油門和急剎車過程中，變速箱有點把握不準換擋的時機，偶爾會出現在連續的加速過程中升檔的情況，換擋時的頓挫感也有所增加。如果想要手動控制變速箱，則需要使用擋把手動加減擋——都已經配備了HUD抬頭顯示功能了，來個換擋撥片是不是更符合科技和戰斗的氛圍。
也許是之前THP200發動機車型的表現比較優秀，我們對新DS 5的這套動力系統有比較高的期望值，但從實際表現來看，發動機高轉區間的表現以及它跟變速箱之間的磨合還需要進一步提升。然而它并不是沒有任何亮點——在產品講解會上，搭載1.8THP發動機車型的官方綜合油耗僅為6.5L/100km，這比THP200車型的標稱油耗值低了1L/100km。不過很遺憾，我們試駕當天沒有條件進行油耗測試。如果拿到試駕車之后，它能在油耗上有不錯的表現的話，那也算是一個小優勢。
●轉向
現款DS 5方向盤在轉彎時會和駕駛員“較勁”，在我駕駛的這輛新DS 5上也同樣還有這種感受。對一部分喜歡運動的消費者來說，這種感覺比較能激發斗志，但對于溫柔派的駕駛員來說，這種感覺其實挺累的。另外，DS 5這個造型特別的方向盤，手感挺好，但尺寸有點偏大了。
●懸架
最后談一下底盤和懸架表現吧。新DS 5的后懸架依舊采用的是縱臂扭轉梁式非獨立懸架，被網友們吐槽的機率依然很高。但我可以負責任地告訴大家，它在過彎的支撐性和過坎的舒適性表現，絕對不是廉價小車的感覺。整體上說新DS 5的底盤懸架依舊是比較厚重扎實的，但是當我到這輛DS 5后排乘坐的時候，發現腳底下清晰傳來了很多細碎的震動，這一點令乘坐的質感一下子打了折扣。