[汽車之家原創(chuàng)試駕] 看到這篇試駕文章，讀者朋友也許會生有疑問，2013年就上市的國產帕杰羅·勁暢（下文或簡稱為勁暢），還有必要去試駕嗎？可正是這個合資SUV市場的另類選手，上市至今接近兩年時間，竟然還沒做過試駕內容，于是趁著此次試駕機會，我決定來會會它。
●了解帕杰羅·勁暢這款車
帕杰羅·勁暢的英文名叫Pajero Sport，國內用戶或許并不陌生，第一代車型早在2003-2008年間就由北汽生產，當時車型命名為帕杰羅速跑；2011年三菱以進口形式將第二代Pajero Sport車型引進中國市場，并重新改名為帕杰羅·勁暢；此后，隨著廣汽三菱合資公司成立，帕杰羅·勁暢在2013年轉為國產銷售，售價也進一步拉低。
雖然同被稱為帕杰羅，由于勁暢在車型定位上要低于進口帕杰羅，二者在車身結構方面有著不小差別，從第二代車型開始，勁暢基于三菱皮卡車型Triton底盤打造，非承載式車身、更粗獷的造型都宣告自己專業(yè)硬派越野車的定位。
●新一代勁暢何時進入國內？
就在近期，三菱新一代勁暢車型也已經亮相，新一代勁暢的外觀/內飾設計、變速箱以及四驅系統(tǒng)都有所升級，有消息稱將于2016年首先在東南亞國家率先上市。試駕活動中，我也向廣汽三菱汽車有限公司總經理友納文隆詢問，新一代勁暢何時進入國內銷售及實現(xiàn)國產，遺憾的是國內尚無具體時間表。
●國產帕杰羅·勁暢的優(yōu)/劣勢分析
對于勁暢的常規(guī)體驗及介紹，因為國產后車型變化很小，本文就不做過多的介紹，大家可以直接點擊下方體驗文章進行了解，而在這里我想和大家重點分析下勁暢的優(yōu)劣勢。
優(yōu)勢一：6B31 3.0L V6發(fā)動機
三菱6B31 3.0L V6自然吸氣發(fā)動機有著不少年頭，也曾經搭載在歐藍德GT、進口勁暢車型上，單頂置凸輪軸結構搭配三菱的MIVEC可變氣門正時/升程技術，不僅結構簡單并且偏向硬派越野車所需的低扭輸出。國產勁暢的最大輸出功率為252馬力（185千瓦）/6000rpm，最大扭矩310牛·米/4000rpm，相比進口勁暢有不小幅度提升，與進口帕杰羅仍在使用的6G72 3.0L V6發(fā)動機比較更是高出一大截，相信進口帕杰羅車主一定是羨慕嫉妒恨。
| 相關車型動力對比 | |||
| 車型 | 帕杰羅·勁暢 3.0L | 帕杰羅（進口）3.0L | 普拉多2.7L |
| 發(fā)動機型號 | 6B31 | 6G72 | 2TR-FE |
| 氣缸排列形式/數 | V6 | V6 | L4 |
| 最大馬力（Ps） | 252 | 174 | 159 |
| 最大功率（kW） | 185 | 128 | 117 |
| 最大功率轉速（rpm） | 6000 | 5250 | 5200 |
| 最大扭矩（N·m） | 310 | 255 | 244 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 4000 | 4000 | 3800 |
| 燃油標號 | 97號(京95號) | 93號(京92號) | 93號(京92號) |
但由于輸出功率和排放標準提高，勁暢廠家公布的汽油標號也提升至京95#及以上，吃不了粗糧對硬派SUV野外生存能力是個大考驗。對此我也咨詢過廠家人員，得到答復是勁暢的6B31發(fā)動機添加京92#及以上汽油適應性沒有問題（2010款歐藍德GT搭載的6B31 3.0L V6發(fā)動機推薦添加京92#及以上汽油），但可能會造成動力輸出有所衰減，因此廠家還是建議添加京95#及以上汽油。
優(yōu)勢二：非承載式車身
國產勁暢非承載式車身，前懸架為雙橫臂式獨立懸架，后懸架為整體橋，具備了硬派越野車的標準車身結構，相比進口帕杰羅官方稱為的“半承載式車身”，在抗彎曲、抗扭轉剛性方面表現(xiàn)更理想。并且歷經多年三菱在達喀爾賽事的考驗，艱苦環(huán)境的可靠性方面是值得信賴的。
勁暢四驅車型均配備了后橋差速器鎖止功能，脫困能力出色。在4LLc模式（低速四驅 中央鎖止）時按下“R/D LOCK”鍵上端啟動后橋差速器鎖止，此時車輛進入最強四驅狀態(tài)，靠機械剛性連接平均分配扭矩，這項功能在進口帕杰羅上只有頂配車型才有配置。
