[汽車之家 專業測試] 通過之前的體驗文章，我們能夠看出榮威360在靜態方面的確有實力比肩合資車型，因此對于它的性能與駕駛感受廣大消費者也是充滿了期待，而榮威360的最終表現到底如何？我們還是讓它自己用數據來說話吧！
本次測試車型為榮威360 20T 雙離合旗艦版，是車系中的頂配車型。需要說明的是20T并不代表發動機的排量，這款車使用的是一臺1.4T渦輪增壓直噴發動機。
● 外觀內飾
定位于350與550之間的榮威360擁有一套成熟的外觀造型，倒梯形的中網傳承了榮威的家族式設計，不規則的前大燈則可以看做是“花生燈”的另一種演變。內飾方面，充滿層次感的線條為整體造型增添了幾分立體感，上深下淺的配色則屬于居家風格。在之前的文章中，我們已經對這款車進行了詳細的靜態評測，如果您對榮威360還不熟悉可以點擊下方的鏈接進行了解，此次我們將評測的重點放到了性能與駕駛兩方面。
●動力系統
榮威360使用的這臺1.4T發動機是上汽與通用共同研發的產品，擁有直噴技術，最大功率156馬力（115千瓦）/5600rpm，最大扭矩235牛·米/1600-4000rpm。上汽對這款發動機又重新進行了優化調校，所以能看到它的參數比全新英朗、科魯茲上的那臺1.4T發動機還要出色一些。和發動機搭配的是一臺7擋雙離合變速箱，在上汽通用緊湊型車中，這套動力組合如今十分常見。
● 性能測試
◆ 0-100km/h加速
在加速測試中，雙離合變速箱允許發動機拉高轉速。經過反復測試，起步時將轉速控制在2300rpm左右，能夠令動力得到最好的釋放。最終榮威360跑出了8.29秒的成績，較之前測試的1.4T科魯茲還要略快一些，優化調校果然有所成效。
◆ 100-0km/h剎車
緊急制動時，榮威360的前懸架壓縮明顯，車身伴有一定的“點頭”現象，但整體姿態控制得還算可以。四條寬度為205mm的瑪吉斯VICTRA 510提供了不錯的抓地力，減速g值在多次測試中都比較穩定，成績也徘徊在41米左右。
