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[汽車之家 專業評測] 謳歌在國內市場的表現始終波瀾不驚，但它在美國市場卻是截然不同的景象。造成市場表現迥異的主要原因是售價，謳歌在美國市場走的是實惠的路線，價格比較親民。謳歌TLX（以下簡稱TLX）車型在國內目前只提供2.4L四缸版本，而美國市場除了四缸版本，還有3.5L V6版本，我們這次測試的就是國內沒有的3.5L車型，它跟國內車型最大的不同，除了發動機，還有它配備了9速變速箱。變速箱和發動機匹配得怎么樣呢？這篇文章里面將會在技術和試駕體驗兩個層面詳細介紹一下這款車。

文章作者簡介：

超哥，在美國生活10余年，曾經在石油和投資管理行業工作。擅長結合技術和消費心理評車。目前創辦了汽車媒體YouWheel.com，任CEO。（為人比較低調，圖片就不放了。）之前多次給汽車之家供稿，曾發布過野馬試駕文章，和介紹美國二手車的文章，以后他會持續給大家帶來海外新車試駕及相關文章。微信公眾號：YouWheel。

我們這次測試的是2015款TLX 3.5L，配了科技套餐（Technology Package），但沒有配SH-AWD四驅系統。順便提一下，2015款TLX在美國市場一共提供7種固定的配置，具體請看下圖。

● TLX的市場定位

TLX可以說是輛不折不扣的美國車。因為這車從設計到生產制造，全部都是在美國完成的：創意、造型設計是在本田研發（Honda R&D Americas）加州Torrance分部完成；機械設計、測試則是由俄亥俄州的Raymond分部負責；生產制造，這個任務落在了本田在俄亥俄州Marysville市的工廠身上（Honda of America Manufacturing）。

TLX最直接的競爭對手是其它豪華品牌的前驅布局四門轎車，在美國市場主要就是雷克薩斯ES，林肯MKZ，沃爾沃S60，還有奧迪A4的前驅款。我們這次測試的TLX 3.5L車型的官方零售價是40295美元，同樣尺寸的本田雅閣，配置跟它最接近的是雅閣Touring款，官方零售價是35400美元。就算你買車不砍價，兩者差價也不過是4895美元；但是TLX多了一個9速自動擋（雅閣只有6速），還有后輪轉向的功能，另外車子的隔音和堅固感都比雅閣有質的區別，所以這個不到5000美元的差價是挺劃算的。

TLX的主要賣點在于它在類似本田雅閣的用戶體驗基礎上，以比較實惠的價格（對美國市場來講）提供更舒適的乘坐感受和豪華的體驗，同時還帶有一些運動元素。技術上來講謳歌除了NSX之外，全部產品都是清一色的前輪驅動布局（四驅型號也是前驅布局的四驅）。這對品牌形象很有影響，因為前驅布局跟高端豪華轎車這兩者實在很難掛得上鉤。

● 外觀和內飾

在外觀設計上跟它的前任（第四代TL）相比，TLX算是走對了路。汽車的外觀設計極其重要，因為每一位消費者都可以看到并且直觀感受到。汽車的外觀是一個很主觀的概念，不存在絕對的標準去判定這個外形是好還是不好。只要有足夠多的消費者覺得好看，那它就是成功的。

跟上一代TL（2009-2014款）相比，TLX外形上最明顯的特征就是“減肥”了，這從TLX的車身尺寸數據里看出來。跟它的前任TL相比，TLX保持了相同的軸距，同時車身長/寬/高都明顯減小。外形縮小，使得TLX的空間表現一般，尤其是后座頭部和腿部空間稍微欠缺，不過這在美國沒任何問題——美國消費者對轎車后座空間的容忍度是很高的。在目前新車“尺寸越做越大”的盲目攀比潮流當中，謳歌能守住自己的原則不隨波逐流，這種做法很理智。

內飾方面我覺得TLX尚待改進。我并不是說TLX的內飾不好，這里問題主要在于本田有時在本田和謳歌這兩個品牌的定位上犯糊涂，把打著本田商標的車子做得過分好，水準直逼謳歌同級車型，導致謳歌的產品拉不開檔次。

TLX的中控臺上半部分是軟塑料的材質，對于這個價位勉強過得去。其余的配置（皮椅、內飾板材質等等），TLX有的雅閣基本上也有，當然有些地方TLX高檔一些，但區別還不足夠大；唯一比較能區分出TLX豪華車定位的是中央扶手前面那組換擋的按鈕。跟2.4L四缸發動機型號有所不同，謳歌給3.5L V6車型配備的變速箱不是本田自己開發的那個8擋DCT，而是從ZF買來的9HP九擋自動變速箱，TLX配9AT的時候取消了原先的那個換擋把手，改成按鈕的形式。

對于內飾再多說一點。TLX采取的設計語言還是那種傳統的中控臺中間那片區域呈縱向的布局，這種風格在很多日本品牌和美國品牌的車子上都很常見。與這個相對應的是最近幾年寶馬和奧迪所倡導的“中控臺整體橫向線條”風格；同時豐田、現代/起亞目前都逐漸在新車型上采用類似的內飾。

● 電子功能

類如音響、空調這類傳統功能就不多說了。美國版TLX這方面比中國市場出售的型號多出的一個XM衛星收音廣播的功能。這在美國是一家公司（Sirius XM）壟斷的廣播服務。TLX車頂上那個鯊魚鰭形狀的部件，里面裝的就是負責接收XM廣播的專用天線。謳歌的新車送你免費3個月收聽XM廣播，有上百個臺可以聽。

下面我著重說一下TLX上面這個車道保持輔助功能（謳歌稱之為LKAS）。這個功能是依靠緊貼著擋風玻璃的一個攝像頭（就在后視鏡總成盒子那里），不斷地攝取前方路面的影像。然后車載電腦通過模式識別算法和軟件，來辨認出車道的左右邊界。一旦發現車子有偏離當前車道的時候，它會自動控制方向盤讓車子駛回到車道中間去。

我很詳細地測試了TLX的LKAS功能，結論就是：對于直路或者拐彎弧度不大的彎路，它基本能幫你掌控方向，不過這個LKAS系統是有限制的，比如它不許你雙手離開方向盤太久，否則這個系統就會暫停工作。TLX怎么知道你雙手沒有握方向盤呢？依靠這個前提假設：不管路有多直，你在十幾秒之內必定怎么也要轉一下方向盤（哪怕只是極其輕微地動一動）。所以假如車子電腦發現十幾秒過去了，方向盤動都沒動過，它就認為你的手拿開了。

另外我通過實測發現這個車道保持技術還有些地方有待改善。第一，TLX的探測道路靈敏度的能力有限。假如路上車道的分隔線不太明顯，它就探測不出來無法工作。但這種時候人眼是能看得出來的，說明LKAS的算法和人工智能上面有待提高；第二，在高速公路視覺上很直的路段上行駛的時候，我能感覺到LKAS不停地對方向盤進行輕微的微調，車子隨著產生小幅度左右晃動的感覺；第三，對于路面上畫的指示線條需要人腦去理解的時候，LKAS就抓瞎了，自作主張。