作為一款運動SUV，GLE 450沒有現款ML上的多路況適應系統，取而代之的是五種駕駛模式：舒適、運動、極致運動、防滑和個性化，每一種模式下還可以對發動機、轉向和懸架進行單獨調節。由于配備了前后空氣懸架，所以它的減振阻尼和高度都可以進行適當調整。例如，在運動模式下，減振阻尼會變硬，車身高度也會隨之降低15mm，而運動增強模式下，懸架將會降低25mm，此時主動照明以及遠光燈輔助系統也會實現更快速的轉換。
即使在舒適模式下，GLE 450在壓過減速帶時也傳達著運動的特性，懸架堅實的支撐給駕駛員帶來了很強的自信。小巧的方向盤和精準的轉向進一步提升了操控性，原本討厭SUV的我此刻也被它同化了，正在快樂地享受著這個大塊頭所帶來的速度與激情。
與寶馬X6只能調平的空氣后懸架相比，奔馳GLE的前后空氣懸架多了可調節高低和阻尼的功能，成本自然高出一截。然而，奔馳的空氣懸架向來存在調節速度慢的問題，這臺GLE 450也不例外。在行駛過程中，你可能很難發現，但如果你試圖手動升高/降低底盤高度的話，那么我覺得你在按動相關按鍵之后，就可以點燃一支香煙，然后刷刷朋友圈來打發時間了。
剎車算是GLE 450相對薄弱的一項，車重是一方面，此外普通的浮動式雙活塞卡鉗對于前輪施加的制動力有限，盡管前后輪的剎車盤尺寸分別達到了350mm、320mm，但猛踩剎車時依然能夠通過方向盤感覺到前輪所承受的沉重負擔。然而通過前輪的大尺寸打孔通風盤可以推測，奔馳已盡最大可能降低了剎車熱衰減的風險，應對連續重剎也不成問題。
● 四驅測試
這臺奔馳GLE 450的全時四驅系統也歷經AMG的悉心調校，動力更偏向于后軸，前輪只起到輔助作用，這讓它變得更加富有駕駛樂趣。COMAND系統能顯示前輪轉向角、底盤高低、發動機瞬時參數等信息，卻無法顯示前后輪動力分配。這臺車沒有低速四驅，甚至連中央限滑差速器都沒有鎖止功能。很顯然，GLE 450 運動SUV盡管脫胎于ML，但其實與ML（或者未來的GLE）完全是截然不同的兩款車。
為了驗證以上觀點，我們搬來了測試SUV的滑輪組。結果證明，奔馳GLE 450的全時四驅明顯更傾向于后驅，只要有一側后輪有附著力，它就可以成功脫困，而反向通過三組開放式滑輪時，前輪無法獲得充足的動力，最終以失敗告終。
全文總結：
拼顏值，我認為這臺奔馳GLE運動SUV還不夠霸氣，尤其是車尾缺乏力量感，存在一定爭議。然而論實力，它完全可以把對手挑落馬下。由于時間短暫，我們沒能把兩款車放在一起對比測試，但從發動機參數、加速能力、底盤以及變速箱技術來看，這臺GLE 450都是這個級別的王者。其105.8萬的指導價格也要比頂配的寶馬X6 35i便宜。換句話說，消費者需要突破的唯一心理障礙就是它的外觀。如果這一點你認可，那么選擇它一定沒錯。（文/圖/攝 汽車之家 張郁達 張子儀）
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