[汽車之家專業評測] 其實近年來，中國品牌涌現出了不少深受老百姓喜愛的車型。它們似乎都有一個共同點，那就是不求單項出類拔萃，但求面面俱到。例如長安CS75，它就是是一款非常熱銷的緊湊型SUV，試車編輯們對它也有著頗高的評價。為了進一步豐富產品線，這一次廠家又推出了四驅版本，以滿足更多消費者。
四驅測試
或許是考慮到動力與傳動系統匹配的關系，這一次廠家推出的四驅車都是1.8T自動擋，其四驅系統是由博格華納提供的NexTrac適時四驅，采用多片離合器式中央限滑差速器。目前許多城市SUV都配備了這套四驅系統，其中也包含了對手哈弗H6，只不過長安CS75的四驅版增加了四驅鎖止模式，也是通過鎖緊多片離合器來實現的。
既然四驅是新款CS75的重點，那我們索性就先來看看它的四驅脫困能力怎么樣吧！按照慣例，我們在平地擺放了三組開放式滑輪，CS75需要從正反兩個方向通過。選擇四驅鎖止模式之后，理論上它的前后軸動力就做到了按固定比例分配。不過從實際測試結果來看，這款車的動力輸出仍然偏向于前軸，如果只有一側后輪有附著力的話，那么它將很難脫困。平心而論，長安CS75的四驅脫困能力在城市SUV當中已經算是不錯了，ESC具備一定電子限滑能力，至少比起一同測試的全新途勝要強多了。
動力系統
其次我們來聊聊這款車在日常駕駛方面的表現。長安CS75搭載的1.8T發動機是由長安自主研發的Blue Core系列發動機之一，與之匹配的是愛信6速手自一體變速箱。對于這套動力系統，我們已經并不陌生。不過與兩驅版不同的是，四驅版上的1.8T發動機扭矩增加了15?！っ祝⑶耶斢烷T踩到底時，發動機還具備10秒鐘的超增壓模式，扭矩最高能達到260?！っ?。
加速測試
然而經過這幾天的試駕，我并沒有體會到這個超增壓模式。尤其在性能測試時，發動機在高轉速時的動力偏弱。大概受車重影響，四驅版加速成績比兩驅版慢了0.5秒左右。不過在日常駕駛時，我倒是覺得這款車動力還不錯，中低轉速下就能有不錯的扭矩，油門也比較輕盈，所以開起來感覺并不笨重。
日常駕駛
近些年一些主流的中國品牌車型大致有兩個走向：1、動力特別好，底盤和做工比較一般，以比亞迪混動車型為代表；2、底盤扎實、做工不錯、但動力一般，以長安和奇瑞為代表。這臺長安CS75就是一款底盤很扎實的車型，它的整備質量1771kg，跑高速時車身很穩，動力也跟得上。但深踩之后你就會發現，其實發動機在中高轉速下動力偏弱，變速箱也是溫順的性格，所以加速超車并不是很干脆利落。
眾所周知，愛信的6AT在家用車上廣受好評，主要的優點就是換擋平順、邏輯清晰。如今長安引入了這款變速箱，可以說無形中增加了產品競爭力。根據以往的試駕經驗，這應該是我開過的動力系統匹配最好的中國品牌自動擋車型。不過這并不意味著它是完美的，主要問題就是CS75上的這款6AT變速箱換擋還不夠快，這一點在加速測試中尤為明顯。
通過儀表上的行車電腦顯示屏，駕駛者可以很直觀地觀察車輛前后軸動力分配的情況。一般在鋪裝路面勻速行駛時，動力會全部分配給前輪，以降低油耗。而在深踩油門加速時，動力會按需分配給后軸一部分，從而提升加速能力。四驅LOCK模式在城市中基本用不到，只有在輕度越野時才能派上用場。只要速度低于40km/h，就可以手動開啟LOCK模式。