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[汽車之家 原創試駕] 今天，無數新出的運動中型車都以超越寶馬3系為目標，用的手段大多是追隨，紛紛裝上大馬力的2.0T發動機以及換擋速度更快、擋位數更多的變速箱。其實這代F30的3系也并非所有地方都進步，換代之后內飾用料有所下降、豪華品牌的高級氛圍也差了些，最主要的，國產版本為了走量甚至玩兒起了加長，不再走純粹的運動路線。回到2013年，彼時恰好有一款換代新車靠著不妥協堅守自己的陣地，它是雷克薩斯IS，在全球范圍內跟3系的競爭為時已久。

不妥協在于IS保持著豪華質感并沿用六缸自然吸氣發動機，四年十萬公里的免費保修保養也是十足的賣點。這些點正中同事時睦華的下懷，他看上了IS 250，想入手一臺。當然，動力偏弱也讓他有些在意，他想為什么同為日系的英菲尼迪Q50都有3.7L的，雷克薩斯就不把IS 350 F SPORT引進來呢？

真正阻撓他購買的是價格，IS 250全系起價37.5萬元，F SPORT車型賣40.98萬，再加點錢都能買Q50 3.7L豪華運動版了。作為雷克薩斯的真愛粉，他有些傷心了，但寶馬很開心，老牌對手定了個自殺式的售價，讓3系這幾年一路引吭高歌，賣得那叫一個好。

四年后，在3系中期改款之際，雷克薩斯IS也推出了搭載2.0T發動機+8擋自動變速箱組合的200t，最大功率245馬力，最大扭矩350牛?米，和328i一模一樣！目前國內3系的動力還沒有提升（海外車型2.0T高功版本提升了7馬力，命名為330i），正好可以較較勁！

● 初識IS 200t F SPORT

它來了，2015款雷克薩斯IS，我們眼前的這部 200t F SPORT（后文會簡寫IS 200t）是全系中最動感的車型，擁有運動前包圍套件及運動座椅，同時也是全系的入門版本，售價36.9萬元，相比IS 250 F SPORT，便宜了4萬多。可以料到，這款車將會是全系中賣得最好的一款，對標2016款328i M運動型45.2萬元的售價，很有競爭力。

● 它有哪些特色配置？

IS 200t F SPORT的前包圍套件不單在視覺上更具殺氣，還能幫助車頭制造額外的下壓力。進氣格柵邊上的通風孔是打通的，為了幫助冷卻剎車片，從而提升制動性能。遺憾的是。如果你選擇了擁有兇悍前包圍的F SPORT車型，你需要犧牲掉一對霧燈。

這款運動座椅采用了一體發泡成型技術，就是“皮肉相連”，這使得它的人體工程學設計出色，日常乘坐很舒服。它配備腰部支撐功能，但是加熱和通風功能在這款F SPORT車型上并不具備。

最引人矚目的還是這款可移動儀表盤，它沿襲了雷克薩斯LFA的設計思路，可以由中間向右移動來顯示更多功能菜單，滑動的一瞬，仿佛開啟了什么暗門的機關似的，這塊儀表也是F SPORT車型的專屬配備，相比起來，常規的雙圓儀表盤看著就無聊多了。很多朋友買F SPORT車型單單就是圖這個極酷的儀表盤。

『非F SPORT車型的座椅』 『非F SPORT車型的儀表盤』

當然，說了這么多，IS 200t最顯著的變化還是來自動力總成，2.0T發動機+8擋自動變速箱的組合成了時下運動中型車青睞的搭配，今天我的主要任務也是看看IS 200t的實力究竟如何。

● 它變強了多少？

相比IS 250，IS 200t多了37馬力、98牛·米。它使用的這臺代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發動機和NX上的是同一臺，擁有很多時下流行的技術。缸蓋集成排氣歧管，減少了熱機時間，也就減少了污染物排放；雙噴射技術結合了缸內直噴效率高及歧管噴射在低溫燃燒更充分的特點，可以根據發動機狀態切換噴射方式，取兩者之長；雙VVT-i技術使得氣門角度可調節范圍增大，實現了奧托和阿特金森雙循環，電腦可根據油門情況自動調整循環方式，兼顧省油與動力。

還有一點很有意思，這款發動機的缸徑和行程都是86mm，眼熟不？它們和豐田86用的那臺FA20 2.0L發動機竟然是相同的。缸徑和沖程等長說明它在功率和扭矩輸出上都有照顧，而最終結果和328i相同也許是個巧合。劣勢之處在于這款發動機的最大功率爆發點和最大扭矩起始點都比328i要略晚，這并不討巧，不過具體表現還要開過才知道。

關于懸架還有一點值得一提，雷克薩斯的工程師通過將懸架控制臂向后移，提升了輪胎在轉彎時的抓地力，確保靈敏的轉彎反應，而彈簧和減振器分開的設計，可進一步拓展后備廂空間。