[汽車之家專業(yè)評(píng)測] 在前不久，我剛向大家推薦了四款美系中大型SUV，林肯MKX就位列其中。誠然，在國內(nèi)汽車市場能買到的純進(jìn)口美系SUV其實(shí)并不多，而湊巧的是，這些品牌好像互相說好了一樣，引進(jìn)的每款車取向都有些差異。這其中，林肯MKX的排量并不算高，尺寸也不大，外觀造型倒是很有特點(diǎn)，看過一次就能記得住。不過它留給我們印象最深的則是駕駛品質(zhì)，這臺(tái)SUV真的是太好開了！
由于前不久我們剛對(duì)搭載2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)的MKX進(jìn)行了測試，并且在此前我們也對(duì)它進(jìn)行了非常詳細(xì)的靜態(tài)評(píng)測。所以本文我們先從這臺(tái)2.0T MKX的動(dòng)態(tài)感受說起。
● 動(dòng)力系統(tǒng)及底盤懸架：
本次測試的林肯MKX搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到253馬力，峰值扭矩為378牛·米，相較比小一號(hào)的MKC上那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)略有增加，畢竟MKX的尺寸更大，整備質(zhì)量也更重一些。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，只能算得上中規(guī)中矩，畢竟在這個(gè)級(jí)別不少SUV車型都配備了雙離合、以及8速、9速變速箱了。底盤方面，MKX采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)。
● 駕駛感受：
253馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)這臺(tái)重達(dá)2噸多的SUV并不算費(fèi)勁，油門踏板的響應(yīng)也很合拍。并不會(huì)產(chǎn)生“小馬拉大車”的感覺，當(dāng)然了，你若要追求多么強(qiáng)烈的推背感那就只能抱歉了，畢竟這也不是這臺(tái)MKX的職責(zé)范圍。
變速箱的表現(xiàn)矜矜業(yè)業(yè)，為了確保最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，正常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)盡量抑制在2500轉(zhuǎn)以內(nèi)。升擋的動(dòng)作非常輕柔，如果不盯著轉(zhuǎn)速表看很難察覺這時(shí)已經(jīng)完成了換擋。在動(dòng)力總成的匹配上MKX表現(xiàn)的相當(dāng)不錯(cuò)。
至于S擋，我倒是覺得在這臺(tái)MKX上有些多余，首先撇開動(dòng)力不說，如果你在路上見到一臺(tái)飛速疾駛的MKX本來就略顯違和，畢竟這類中大型SUV還是適合四平八穩(wěn)的在路上開著。另外，從直觀感受來看，按下S擋后的效果也只不過是變速箱的換擋時(shí)機(jī)更晚一些，油門響應(yīng)并不會(huì)靈敏太多，雖然說253馬力已經(jīng)不算小了，但畢竟車身重量擺在那兒。還是那句話，如果要追求多么激情澎湃的駕駛感受，還是別考慮這臺(tái)2.0T的MKX了。
在之前參與協(xié)助測試MKC的時(shí)候，那臺(tái)車非常柔韌的懸架表現(xiàn)給我留下了深刻的印象，如果問我40萬內(nèi)哪款車坐著最舒服我會(huì)毫不猶豫的把這一票投給MKC。因此在測試這臺(tái)MKX前，我也抱著同樣的看法，然而在開過了幾個(gè)減速帶，走了幾次爛路之后，我的想法完全則完全改變了。
MKX的的懸架相比MKC硬了不少，在走爛路時(shí)候車內(nèi)乘客能感受到明顯的縱向拋離感，相信很少會(huì)有乘客喜歡這種感覺，也可能是之前MKC實(shí)在太舒服了，讓我對(duì)MKX的期望值有些高。總之，它的底盤調(diào)校與大多數(shù)歐系SUV比較相似。
當(dāng)然了，所有事物都有相對(duì)的一面，MKX由于懸架調(diào)校的比較硬，在過彎時(shí)的姿態(tài)保持非常好，側(cè)傾并不明顯。畢竟中大型SUV的操控性大多都好不到哪兒去，MKX則力求在過彎時(shí)能帶來平穩(wěn)的駕駛感受，也算是彌補(bǔ)短板了。
制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)校也非常合腳，對(duì)于首次接觸這臺(tái)車的駕駛者非常友好，你并不需要花時(shí)間去琢磨我究竟得怎么踩剎車才能把這個(gè)大家伙按照我的想法停下來。外加線性的油門響；韌性十足的懸架系統(tǒng)，雖然它的舒適性或許不是最好的，但論駕駛品質(zhì)，MKX絕對(duì)屬于上乘。
