[汽車之家 專業評測] 相信大家一定會對這輛車過目不忘，因為它的外形實在是非常的特別，在發布之初，大家都對這輛車前衛的前臉感到印象深刻。關于這個前臉，大家的評價不一，總的而言，它的設計非常特別，算是融合了Jeep的傳統和一些創新的元素。
不過，有件事情比自由光前衛的前臉更重要，那就是國產自由光上市了，售價從22.98萬元-31.58萬元（排量皆為2.4L），與之前的進口版（2.4L車型：37.19萬元-45.99萬元）相比，價格上占有極大的優勢。但是本質上是否有所差別呢？請看我們的國產自由光測試。
我們這次拿到的車型是廣汽菲克Jeep自由光全能版，是目前自由光國產車型中的頂配版本，售價為31.58萬，跟之前的進口車型相比，便宜了不少。有鑒于之前我們已經進行了一次試駕，對于內飾也有非常詳細的解說，所以本文章將會先介紹動態表現，以及所有的測試成績。
在動力方面，國產自由光還是搭載了和進口2.4L車型相同的發動機，這臺發動機有個很威猛的名字：Tigershark（虎鯊）。事實上，這臺發動機流著濃厚的意大利血統，因為該發動機所使用的MultiAir電控液壓進氣系統（詳情請點擊這里），是菲亞特集團所研發的技術。雖然從賬面數據看來，它的輸出其實不弱，但是同級別車型搭載的渦輪發動機還是占了不少優勢（特別是在扭矩表現上），再加上整備質量到達了1875kg，對這臺2.4L發動機是個不小的負擔。
而車上那臺ZF所提供的9速變速箱在推出當時讓許多人感到驚訝（關于這臺9速變速箱的介紹請點擊這里），在橫置發動機的車輛上，竟然達到了9速這種令人不敢想象的數字。不過，也由于橫置發動機的緣故，這臺9速變速箱也不得不使用一些比較跳脫常規的做法，那就是使用了爪形離合器。雖然這種離合器的動力傳遞效率高，但是由于爪形離合器的接合與分離不像傳統濕式多片式離合器那樣線性，所以換擋時容易出現頓挫，這點就顯現出車廠與變速箱制造商調校變速箱的功力了。
在試駕的時候，廠家就宣稱針對這臺變速箱，已經過“本地化”的調校了，針對中國的道路環境和駕駛者習慣，做出相對應的調整，減少換擋振動，并且更加能夠準確預判駕駛人的意圖。或許沒有接觸過國產自由光的人，還是會覺得這不過是廠家的宣傳話術罷了，不過實際試駕過之后，發現這還真不僅是說說而已。
在懸架部分，前麥弗遜、后多連桿獨立懸架已經是當今車輛流行的設計方式，自由光也不例外。不過國產車型在副車架的材質已經做出變更，從進口車型的鋁合金制品改成鋼制品。看起來好像降低配置了，但是我相信這兩者所造成的差異并不是一般人能夠察覺的。
● 道路試駕
說了這么多國產車型的改變，還是得上路試駕看看國產自由光的表現到底有什么改變？在動力方面，還記得以前試駕進口精銳版的道路體驗嗎？（請點擊這里），這臺9速變速箱雖然震驚了業界，但是在那個時候，它的調校并不完美，存在著很多邏輯上的問題，不過國產車型的變速箱調校明顯比起進口車型要好上許多，無論是換擋的邏輯性、平順性都顯得更加符合駕駛者的期待。擺脫以往總給人一種換擋反應偏慢的感覺，一、二、三擋的闖動感減少了許多，看來廣汽菲克Jeep花了很多時間來調整這臺變速箱。
2.4L自然吸氣發動機的表現一如預期，并沒有和進口版有明顯的差異，但是由于變速箱調校的關系，整體駕駛質感變得更好，發動機依然需要到3000rpm之后才會逐漸出現一股力道，但是在一般城市道路環境下，低于3000rpm換擋的特性并不會讓它顯得遲鈍，反倒是舒適性顯得更好了。不過，雖然變速箱邏輯經過調整，但是在法定限速下，它還是沒有機會換上9擋，這點在進口車型上也有一樣的情況發生。
另外，雖然此車有許多路況模式可供調整，但是在一般道路上，我只推薦使用Auto模式，因為在Sport模式下，換擋時機會大幅度延后（要到3000rpm以上才會換擋），不論是發動機噪音和行路舒適性都受到明顯的影響，而且車身穩定系統也會被解除（Sand/Mud模式也是如此）。而雪地模式則會使用二擋起步，減低雪地起步打滑的幾率。
若以底盤反應的角度來說的話，國產與進口可說是沒什么明顯的差別。回饋感適中，而且不像你印象中那種像船一樣搖晃的美系車調校（這已經是個過時的觀念了，現在很多美系車早已不再是搖搖晃晃的路感了），懸架的回饋感也算扎實。轉向手感和公路操控性并沒有因為國產之后有多大的改變，換言之，它不是那種公路運動好手，你不會對它留下太深刻的印象，但是也不會有什么惡評產生。