[汽車之家 專業(yè)評(píng)測] 哥白尼提出了日心說，卻被羅馬天主教廷斥為“異端邪說”；西方近代音樂之父巴赫一生受雇于人，甚至在死后五十年就已被世人遺忘；寶馬的直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代時(shí)，不少人喊出了“寶馬已逝、經(jīng)典已亡”。
隨著時(shí)間的推移，事情變成了什么樣？哥白尼改變了人類的宇宙觀，為后世留下了寶貴的遺產(chǎn)；巴赫音樂的偉大令莫扎特、貝多芬也為之震動(dòng)；四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、油耗以及市場表現(xiàn)，讓那些對(duì)直六念念不忘的人只剩下了情懷這一說辭。
在領(lǐng)略完奔馳S級(jí)令人驚嘆的優(yōu)雅與豪華之后，第六代寶馬7系就成為了眾矢之的。過于平淡的外形設(shè)計(jì)在短時(shí)間內(nèi)還會(huì)承受不少批判，而入門級(jí)車型將會(huì)使用一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)這件事則讓不少人覺得無法容忍、簡直是離經(jīng)叛道。
寶馬7系雖然沒有奔馳S級(jí)那樣悠久的歷史，但是在它將近40年的心路歷程中，無論E23的2.5L直列六缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，還是F02的N52B30，六個(gè)氣缸一直都是底線。放眼汽車發(fā)展史，從最初的單缸發(fā)展到現(xiàn)在的6缸、8缸直至12缸、16缸，工業(yè)的進(jìn)步帶動(dòng)著技術(shù)的提升，作為一個(gè)豪華品牌的旗艦系列，最新一代的入門車型卻從6缸縮水為4缸，這是不是一種退步？
答案當(dāng)然是不。固然發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)越多運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性越好，對(duì)于大型車而言，平順性與氣場這兩個(gè)重要指標(biāo)也會(huì)有更好的表現(xiàn)，寶馬敢這么做，自然是對(duì)產(chǎn)品有信心。大家先別急著說我是在幫寶馬洗白，站著說話不腰疼。我自身就經(jīng)歷過從V6自然吸氣向L4渦輪增壓的轉(zhuǎn)變，起初我也會(huì)各種挑毛病，但時(shí)間長了，面對(duì)動(dòng)力的提升、油耗的降低以及在振動(dòng)、氣勢上并不明顯的差距，也會(huì)欣然接受。我所說的還是寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)，更何況今天730Li已經(jīng)使用了最新的B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)。
| B48、N20、N52發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | ||||
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 進(jìn)氣形式 | 汽缸數(shù) | 最大功率(Ps) | 最大扭矩(N·m) |
| B48高功版 | 渦輪增壓 | 4 | 258 | 400 |
| N20高功版 | 渦輪增壓 | 4 | 245 | 350 |
| N52 | 自然吸氣 | 6 | 258 | 310 |
通過上面的對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)高功率版本的B48發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面上全面超越了N20發(fā)動(dòng)機(jī)，和多出兩個(gè)氣缸的N52發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最大功率相同，最大扭矩則有著非常明顯的優(yōu)勢。
有人說B48發(fā)動(dòng)機(jī)是N20發(fā)動(dòng)機(jī)的換代產(chǎn)品，這種說法并不準(zhǔn)確，從技術(shù)層面而言B48發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有什么本質(zhì)的變化，它只是一個(gè)模塊化設(shè)計(jì)的產(chǎn)物，不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用相同缸徑、相同行程、相同缸間距、相同排量的氣缸單元，通過缸數(shù)決定排量與動(dòng)力輸出，就像是搭積木，按照需求進(jìn)行組裝，圍繞提升效率、降低碳排放的目標(biāo)展開了一系列的技術(shù)優(yōu)化。
對(duì)于目前的N20發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩個(gè)問題是無法回避的，一是發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，二就是難聽的“嗒嗒”聲，為此，我們找來了一臺(tái)寶馬428i。一個(gè)是N20、一個(gè)是B48，都是高功率調(diào)校版本，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車一分鐘之后對(duì)上述兩個(gè)問題進(jìn)行對(duì)比。
從實(shí)際體驗(yàn)來看，B48發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)仍然有明顯的“嗒嗒”聲，但是通過使用更多的隔音罩，感受要比N20好一些，而在振動(dòng)方面，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從外面看差距不大，坐進(jìn)車內(nèi)就會(huì)發(fā)現(xiàn)730Li對(duì)于振動(dòng)的抑制要比428i好一些。這次測試只是在車輛怠速下進(jìn)行，行駛中的噪音因?yàn)檐囕v定位以及整車NVH工程肯定會(huì)有所差異。最終的結(jié)論就是B48發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音確實(shí)比N20發(fā)動(dòng)機(jī)要小一些，但是從車外依舊能辨認(rèn)出這是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
說完發(fā)動(dòng)機(jī)再看看變速箱，還是我們熟悉的8AT。這款來自ZF的產(chǎn)品除了自身就具備良好的素質(zhì)外，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也達(dá)到了極高的水準(zhǔn)，整體表現(xiàn)絕對(duì)是當(dāng)今最好的產(chǎn)品之一。
