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[汽車之家 海外試駕] 如果你在臺灣度過1985-2000年這段時(shí)光，“本田”這個(gè)品牌在你的生命中絕對是一個(gè)不可磨滅的記憶。在這段時(shí)間中，不論是上班、求學(xué)、泡妞甚至是想成為“馬路小英雄”（飆車族），本田總是許多人的首選，它是許多人年少輕狂的回憶，也是成長中的一部分。接下來的這篇試車文章，并不是一篇典型的試車報(bào)道，精確的說，這是一篇老男孩的情感抒發(fā)。

● 男孩不老，只是逐漸凋零

老化的男孩叫男人，但對于大部分男人而言，這僅僅是指肉體上的老化，因?yàn)槟腥说纳眢w里住著的還是一個(gè)男孩，不管他是多么的德高望重，還是看起來文質(zhì)彬彬。這點(diǎn)，我們可以從S660的車主年齡分布中看出，因?yàn)橛懈哌_(dá)八成的車主，年齡超過40歲，說明了大叔也有赤子之心，這也是開發(fā)團(tuán)隊(duì)始料未及的部分。

已經(jīng)踏入老男孩俱樂部的我，思想上還是感性多于理性，特別偏好那些沒什么實(shí)用性的雙門跑車，這也是我們這次試駕特別找了一輛S660的原因。而說到本田，想必很多本田粉心中會燃起那份莫名的自豪和狂傲。我和我父親的第一輛車都是思域，只不過他的是二代思域，我則是五代兩廂思域。1980年代，一、二代思域在大家的心中還是一輛“正常”的家用轎車，但是當(dāng)四代思域在臺灣上市之后，越來越多人發(fā)現(xiàn)思域是一輛體質(zhì)良好的轎車，只要稍事改裝，就能在賽車場或是地下賽車中得到不錯(cuò)的成績，于是思域狂潮就這樣席卷了大街小巷，如果再加上兩輪的地下賽車，你會發(fā)現(xiàn)幾乎所有的街頭霸王都出自本田（當(dāng)時(shí)本田和三陽、光陽合作，所生產(chǎn)的摩托車幾乎都是本田的產(chǎn)品）。

本田在臺灣到底有多么的“深植人心”呢？或許現(xiàn)在的90后、00后，很難想象一大群五、六代思域成群結(jié)隊(duì)呼嘯而過的感覺。在1990-2000年之間，思域幾乎成了臺灣所有周末賽車的主角。而這些地下賽車的車手，他們年輕時(shí)的兩輪座駕可能是三陽Dio踏板車（本田Dio的臺產(chǎn)版本），或是光陽的NSR 150（泰國本田NSR 150的臺產(chǎn)版本）。這個(gè)時(shí)期，本田幾乎是所有年輕人體會“速度”、“改裝”的必經(jīng)之路。只要翻開改裝汽車雜志，思域更是內(nèi)容中的常客，這種現(xiàn)象一直到1999年斯巴魯翼豹GT（GC8）引進(jìn)之后，情況才稍微有點(diǎn)改變。

●出其不意的跑車、平民的救贖

在本田粉的心中，本田已經(jīng)沉寂了太久，不但NSX、Integra Type R、S2000相繼停產(chǎn)，以往帶有較強(qiáng)性能風(fēng)格的家用轎車，也慢慢偏向家庭化。不過，近年來，本田的新產(chǎn)品似乎讓人覺得它又“復(fù)活”了，以往的公路傳說不再只是傳說。只是，我們想擁有一輛本田性能車的代價(jià)逐漸提高了，前一陣子，先是有我們的海外兼職編輯陳正一帶來的思域Type R試駕（試駕文章請點(diǎn)擊此），接著又有我們的長得有點(diǎn)像吳秀波的編輯李偉龍，在美國試駕了全新一代NSX（試駕文章請點(diǎn)擊此），看起來是那么的美好，不過擁有這份美好的相對代價(jià)也不小。

這幾年日系性能車看似熱鬧，但實(shí)際上，進(jìn)入2000年之后，日系性能車沉寂了好一陣子。回想1990年代，大概是日本性能車聲勢最旺的時(shí)候，雖然日本經(jīng)濟(jì)像是溜滑梯一般，從此一蹶不振，但是人們對“跑車”的熱情還沒隨著經(jīng)濟(jì)的倒退而消減。在市場上除了“日系四大天王”（本田NSX、日產(chǎn)GT-R、豐田Supra、馬自達(dá)RX-7），還有許多高性能轎車、鋼炮，在輕自動車的市場中，也出現(xiàn)了幾款著名的跑車 。那時(shí)候的“輕自動跑車”可不是只是裝裝樣子而已，而是真正以駕駛樂趣為訴求的“跑車”。

因?yàn)檐噺S之間的自主規(guī)范，“平成ABC”三者的最大功率同樣為64馬力，體型不用說，自然是非常嬌小。在機(jī)械機(jī)構(gòu)上，三者都很有“個(gè)性”，馬自達(dá)Autozam AZ-1（在馬自達(dá)成立的新品牌Autozam旗下銷售，由鈴木汽車制造）和本田BEAT都使用中置發(fā)動機(jī)配置，而鈴木的Cappuccino則是使用前中置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動設(shè)計(jì)。除了BEAT使用自然吸氣發(fā)動機(jī)之外，其余兩者都使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

然而，慘淡的銷售成績和持續(xù)低迷的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，讓“平成ABC”后繼無車。BEAT在1991-1996的生產(chǎn)周期中，共生產(chǎn)了33600輛，銷售次好的Cappuccino（1991-1997）則有28010輛的成績，AZ-1（1991-1995）則是因?yàn)榘踩缘汀⑹蹆r(jià)為三者之最、設(shè)計(jì)不夠人性化、操控性不佳，只生產(chǎn)了4392輛。

不過，本田還是沒有放棄性能車（或是說以駕駛樂趣為生的車款）的開發(fā)，2000年之后，本田有幾款極具個(gè)性的車款出現(xiàn)在市場上，于是，我們看到了一直堅(jiān)持自然吸氣的EP3、FD2 Type R、看到了最后的NSX-R、2010年還看到了讓人感覺有點(diǎn)隔靴搔癢的CR-Z。當(dāng)時(shí)間來到2015年，在思域Type R和全新NSX出現(xiàn)之前，本田選擇了一條比較“奇特”的路線。3月30日，官方公布了S660的新聞資料，它被視為BEAT的后繼車，一輛采用中置發(fā)動機(jī)布局的敞篷跑車，也是目前輕自動車陣營中，戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的車款。

不可否認(rèn)，新的NSX更具威力，更能吸引多金人士的青睞，而思域Type R頂著“最速前驅(qū)車”的光環(huán)，讓長期占據(jù)鋼炮市場的眾多歐系“大小炮”打了個(gè)冷顫。但是論血統(tǒng)和直觀感受，我想最純粹的還是S660。高配的α版車型，售價(jià)為218萬日幣（約12.6萬人民幣），我們試駕的低配β版車型，售價(jià)為198萬日幣（約11.5萬人民幣）。這不是一個(gè)遙不可及的夢，而是唾手可得的跑車、人人負(fù)擔(dān)的起的價(jià)格。

說起S660的開發(fā)故事，其實(shí)又可以寫出一篇文章來，我們就在此簡單敘述它的身世吧。S660是由日本本土的“本田技術(shù)研究所 四輪R&D中心 櫪木研究所”主導(dǎo)開發(fā)。最初的構(gòu)想是源自于公司的內(nèi)部競賽，伊東孝紳社長試駕過這輛優(yōu)勝企劃的參賽車輛之后，命令將此車商品化，開發(fā)責(zé)任者則是優(yōu)勝者椋本陵（當(dāng)時(shí)僅有22歲）。

車輛制造是由八千代工業(yè)四日市制作所負(fù)責(zé)，該工廠除了有最新式的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)，最珍貴的生產(chǎn)器具，就是一雙雙“匠人之手”，正因?yàn)槿绱耍鼛в行叭宋丁薄＿@輛“有點(diǎn)出其不意、又帶有本田特色”的跑車，就在一連串驚奇和意外中誕生（開發(fā)初期就遇上東日本大震災(zāi)）。由于以上這些人和團(tuán)隊(duì)的努力，S660從發(fā)布之時(shí)就造成轟動，也填補(bǔ)了無數(shù)男孩的心靈，和老男孩心中那個(gè)童心未泯的空缺。