[汽車之家 原創試駕] 伴隨著法拉利、保時捷紛紛加入渦輪陣營，我才漸漸意識到渦輪時代真的來了。盡管不想承認，但這已成事實。在期待了許久之后，我終于如愿以償的拿到了這臺法拉利488 GTB（下文簡稱488）的鑰匙。對于我來說，接下來的兩天時間將會變得彌足珍貴。然而我并不希望把對超級跑車的這份情懷變成一種盲目的膜拜，這臺488必須拿出真正的實力以及足夠的個性，才能讓我認可它的價值。
之所以如此期待488 GTB，其實就是想看看這臺3.9升雙渦輪增壓發動機到底有何能耐。要知道之前的458 Italia已經足夠完美了，法拉利的工程師難道也會膚淺的妥協于漂亮的性能參數和直線加速成績嗎？我知道，這是我內心不甘的情緒在作祟，唯恐渦輪的暴力特性會破壞車輛的整體平衡。好吧！我承認我是個保守主義者。
除了那顆強勁的3.9T心臟之外，出色的空氣動力學設計也功不可沒。別看488的外觀和458很相似，但是它在200km/h時的車身下壓力比458增強了50%。如果下賽道的話，它的效果會非常明顯。關于這款車更多空氣動力學方面的介紹請點擊這里閱讀。
狹窄、蜿蜒的山路或許并不太適合超跑，因為強勁的動力根本發揮不出來，而且寬大的車身以及高昂的售價都會令駕駛員變得小心翼翼。不過在法拉利禁止下賽道，禁止做性能測試的前提下，除了跑山似乎也別無選擇。
在從市區向山區進發的路上，這臺488理所當然地吸引了幾乎所有人的目光，這是一臺超跑的魅力、一臺法拉利的魅力，也是大多數超跑車主選擇它們的原因。然而在我的觀念里，超跑是有內涵的，不應該只流于膚淺。
即使你是第一次開法拉利，也完全不用緊張，因為現在的超跑相比10年前，更加平易近人。油門很好控制，7速F1雙離合變速箱在日常駕駛時升擋也很積極，大多數情況下，這臺488的轉速都會維持在2000rpm上下，開起來就像普通家用車一樣，你甚至可以把它當做日常代步工具。
日常駕駛時你會發現這臺變速箱幾乎很少降擋，因為在AUTO模式下，即使在60km/h用第6擋巡航，它也可以保持擋位輕松超越路上幾乎所有的車輛。當然，長時間的擁堵可能會對發動機造成損壞，同時也容易讓車內人員變得煩躁。另外，你必須隨時留意前方的路面，也許一個微微凸起的井蓋就會令你難堪。