■ GS4 235T駕駛感受
GS4 235T車型在外觀和配置上都跟200T車型基本相同，都分為手動和自動共5個版本，由于外觀和內飾基本沒有變化，我們直接從動力系統開始介紹。
既然是換上了全新的發動機，我們此次就著重體驗動力性能，對于GS4而言主要看看這款1.5T發動機比1.3T發動機的動力表現有多大的提升？進入車內，仍是熟悉的方向盤和熟悉的擋把，但手感上會比此前試駕200T車型稍好一點。廠家人員表示其實GS4車型的確對部分用料和工藝進行過改進，不僅是針對235T車型而是GS4全系車型都有改進。 起步階段，GS4 235T前期加速十分輕快，渦輪總會在悄無聲息中介入，并不會有明顯的渦輪遲滯，動力的輸出保持良好的線性提升，加速過程都有著很好的可控性。
7擋雙離合變速箱跟發動機的配合較好，保證了動力可以順暢地輸出到車輪。以D擋巡航時，變速箱升擋十分積極，不到2000rpm就會升擋，行駛時一般會讓發動機轉速維持在1500rpm，既能利用到最大扭矩區間，同時也能有較好的燃油經濟性。
如果是換上S擋，變速箱則會根據油門的深度適當延遲升擋的時機，不是全油門加速的話，一般在2000-2500rpm的區間升擋；全油門加速時，變速箱允許發動機轉速超過5500rpm才換擋。全力加速時，雖然推背感不算很猛，但是車速提升夠快，屬于是穩中求快的特性。
說到跟200T車型的區別，兩者最大扭矩的差距為33牛·米，但這是在全油門的情況下才能達到發動機的最大扭矩，一般在城市道路車流中行駛，全油門的機會并不多，所以在低速階段兩者的扭矩差異表現并不一定有賬面看到33牛·米那么大。反應到實際體驗中，如果保持以一半油門深度來駕駛，發動機轉速不到3000rpm，車速在80km/h以下時，200T和235T車型的動力表現差異并不明顯，兩者都能有比較充裕的動力輸出，加速能力也比較好。
而兩者最大的差異會體現在高速高轉的區間，尤其是4000-5500rpm的高轉速區間，當車速達到100km/h以上時，200T車型的動力衰減會更快一些，加速性能減弱，顯得動力儲備不夠深厚；而235T車型則相對可以有更好的動力輸出，加速力度可以持續維持到120km/h以上的區間，滿足國內高速行駛的需求。
一直以來GS4的底盤調校都是其優點，面對連續的彎道時，方向盤轉向較為精準，不會有過多的虛位，而且車身在彎道中有著比較好的循跡性，加上懸架始終有著很好的支撐力，雖然SUV車身較高，但側傾控制在較小的范圍，整體操控表現是同級別中的上乘水平。
綜合來說，GS4 235T車型可以說讓GS4車系有了向上延伸的性能基礎，更強的動力性能可以讓其運動特性更好的展現出來。對于擔心200T是“小馬拉大車”的朋友，面對235T車型的時候應該放心了，首先1.5T發動機已經是同級別的主流動力，GS4 235T的動力表現并不會遜色于同級別對手，加上其較好的操控性能，其市場表現值得期待。