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[汽車之家專業評測] 在這個先看顏值的時代，廣汽傳祺的緊湊型SUV——傳祺GS4（文中簡稱為GS4）憑借出色的外觀設計獲得了不少消費者的關注。這款車去年上市之時只推出了一款搭載1.3T發動機的車型，今年GS4又推出了搭載1.5T發動機的車型，不僅動力更好，整個動力總成給人的駕駛感受也有所提升。而且從價格方面來看，GS4的1.5T車型同配置僅比1.3T車型貴了7000元（點這里看配置價格對比），多花7000元能夠帶來更好的駕駛體驗，在我看來是相當劃算的。如果您也在關注這款車，不妨靜心下來看看這篇測試文章。

關于GS4這款車，我們已經做過了實拍和試駕，對于搭載1.3T發動機和7速DCT變速箱的GS4 200T G-DCT車型也進行了測試，相關的文章請大家點擊鏈接查閱，本文將重點放在GS4 235T車型的性能測試和油耗實測這些部分上。

動力系統簡介

　　廠家將傳祺GS4的發動機排量“微微”上調至1.5L，同樣采用渦輪增壓和DCVVT雙連續可變氣門正時技術，相比于1.3T發動機，最大功率上升15馬力至152馬力，最高扭矩提升33牛·米至235牛·米。雖然賬面上的數據提升不大，但駕駛品質卻與之前有了很大的區別。

自動擋車型搭載與GS4 200T車型相同的7速DCT雙離合變速箱，這款雙離合變速箱為干式雙離合結構，源自菲亞特，廣泛用于廣汽傳祺的自動擋車型之中。而它搭載在GS4 235T車型上的換擋表現相當平順，日常行駛時幾乎察覺不到擋位切換動作。

動態駕駛感受

之前我的同事在對GS4 200T G-DCT車型的試裝車進行測試時，發現在低速行車過程中變速箱換擋邏輯不是很完美，不過由于是試裝車不能完全代表商品車的駕駛感受。因此這次評測，我們還找來了GS4的200T車型進行駕駛感受的簡單對比。

在對GS4 235T車型進行測試之前，我開著GS4 200T的自動擋車型跑了不少路。雖然中高速行車時它變速箱的換擋邏輯已經得到了很好的優化，擋位切換比較干凈利落。但低速時的動力還是有些欠缺，起步時需要大腳油門才能獲得比較好的加速效果，偏偏這時變速箱又有些慵懶，常常會一腳油門踩過頭、過會兒車猛的往前一沖，它給我的整體行車感受其實并不好。

換到搭載1.5T發動機的GS4 235T上之后感覺可說是大不相同：起步時不需將油門踩得太深，發動機的響應很迅速，而變速箱與之的配合度也更好一些。簡單來說，GS4 235T車型更容易上手，而搭載1.3T發動機的GS4 200T車型則需要我們花點時間來摸索車輛的性格。

而且相對1.3T發動機來講，雖然在排量上僅有200ml左右的提升，但是帶來的變化卻是很明顯的。尤其是在中高速行車速度下，這套1.5T＋7DCT的動力總成表現顯得更為從容。動力隨踩隨有，而需要更多動力時，變速箱還會連降幾擋拉高轉速來配合你的駕駛意圖。當發動機運轉在高轉數區間時，這款車的噪音和振動控制水平也較為不錯，這樣的運轉精致度表現一度讓我以為是在駕駛一輛合資車。

GS4一共有四種駕駛模式可選，其中手動、普通和經濟模式通過擋桿左前方的駕駛模式切換按鈕進行切換，而運動模式則是將擋桿一路拉到底即可切換。不過需要說明的是，在經濟模式下油門響應會有些遲鈍，需要動力時要深踩油門才能得到響應。就個人的駕駛感覺而言，我更傾向于長期使用運動擋駕駛，這并不是說喜歡在大街上沖動駕駛，只是在運動模式下這款車能夠更好地領悟駕駛者的意圖。

懸架方面，這款車采用了前后獨立懸架，前麥弗遜、后多連桿的設計使得它有了一些先天的優勢。而且廣汽傳祺的工程師對它懸架的調校也很到位，駕駛這款車時我能從車身上感受到比較清晰的路感，不過振動和顛簸都被處理得很好。方向盤在轉向時所需的力度也很合適，沒有讓我感到輕飄飄的無所適從，也沒有重到需要打起精神來應付轉向，在行車過程中能獲得不錯的舒適性和操控體驗。

0-100km/h加速測試成績：11.51s

傳祺GS4 235T G-DCT的0-100km/h加速時間為11.51秒，相比GS4 200T G-DCT車型提升了半秒還多，在同級車型中這樣的成績也是相當不錯了。

從加速起步的測試數據曲線圖上可以看出，它在起步初段時由于變速箱的限制，使得初段加速勢頭不是很好，不過變速箱在之后的表現可以說是可圈可點。全油門加速下擋位切換平順，初段之后的加速過程都比較線性。最終11.51秒的成績在現在看來不是很亮眼，但是在同級車型中也處在中游水準。