[汽車之家 性能測試] 2007年奧迪第一代R8誕生，攜帶一發420馬力的4.2FSI V8自然吸氣發動機想努力擠進超跑的門檻，從外形和發動機、底盤等布局來看，是超跑毫無疑問，但論實力和那些傳統的超級跑車來說還真差一截。在接下來的日子里，R8不斷進化自己，隨后又推出了5.2FSI V10版本，時間來到2016年7月，目前民用版最強的R8 V10 Performance登陸中國市場，擁有610馬力的它會要你們好看，證明自己絕對是正牌超跑！
奧迪R8作為奧迪首款超級跑車，其重要程度不言而喻，經過幾次改款，全新一代R8已經進化到了一個非常成熟的階段，現在它已經迫不及待的想與國內消費者見面。這代R8已經舍棄了那臺相對孱弱的4.2FSI V8發動機，5.2FSI V10已經占據了全部市場，除此之外還有V10 Performance版本可選，這可是跟蘭博基尼Huracan擁有同樣的動力水準！
和現款車型相比，全新R8 V10 Performance的外觀經過了局部重新雕琢，側面則依然是經典的車身輪廓，前臉和車尾經過重新設計，優化了空氣動力學，為了滿足高負荷時散熱需求，全車布滿了各種散熱器。只是對于一臺超跑而言，在外形與氣勢上R8 V10 Performance還是太低調了。
在我眼中這臺車是那么的性感，但路人可不這么想，也許是過分順滑的造型很容易湮沒在路人的視野中，又或者把它當成了一臺TT，兩天下來它并沒有引來太多超跑應得的目光，為此我有些凌亂，要知道這臺車還選裝了價值29000元金剛鸚鵡藍的水晶漆，真不公平！
沮喪的我決定找到問題所在，最后發現還是排氣聲浪最有效，于是我選擇運動模式并打開排氣閥門，V10的發動機立即通過德國BOYSEN的排氣發出雄厚高亢的聲浪，直到轉速表上換擋指示燈逐個亮起，這時松開油門排氣管發出一連串的回火，各種目光、手機聞聲而至，嗯，這才像話。
R8 V10 Performance擁有豐富的散熱開口以及空氣動力學套件，固定式的擾流板讓車尾看起來更加豐滿，車身底部裝備了巨大的擴散器，用來增強負壓，底盤也被平整的護板包覆，各種細節處理的很仔細。車身兩側的進氣口保證了正面撞風的進氣量，在高轉速下，后部還有兩個進氣旁通閥會打開，用來提供額外的進氣量。
和眾多超跑一樣，R8 V10 Performance對于輕量化也非常重視，車身架構除了ASF純鋁車身之外還加入了碳纖維材料，底盤也采用了大量的鋁合金部件，通過以上措施，這臺R8的體重被控制在了1655kg。
大家都知道超跑的發動機大部分都是中置的，也就是說前備廂里可以放一些隨身物品，我聽說前備廂越小的超跑性能越好，比如開掛一樣的布加迪威龍幾乎塞不下任何東西，哈哈，開個玩笑。其實R8 V10 Performance的容積還可以，放兩個雙肩包沒問題。友情提示，前備廂盡量不要放怕熱的東西，三個水箱都集中在那附近，只要你心血來潮多給腳油，很可能你包里的化妝品或者等等（我實在想不出來你們這些開超跑的豪們包里都裝些什么）都已經烤化了，流的到處都是。