[汽車之家性能測試] 在今年的5月下旬，2017款沃爾沃XC60正式上市（點擊閱讀上市文章），作為一次年代改款，它的變化相比老款并不算大，其中最主要的改進在于新款XC60的四驅車型全部換裝了Drive-E四缸發動機從而替換了老款那臺老邁的五缸發動機。發動機的參數有些差異，因此新款四驅車型的性能表現也會有所區別。
注：由于2017款XC60在外觀及內飾上并沒有做出改變，而且這臺車推出的時間也不算短了，因此本文將不再對靜態部分再做贅述，直接介紹駕駛感受及性能測試。如果想對靜態部分做一些回顧的話請點擊鏈接進行閱讀。
傳動系統：
沃爾沃推出Drive-E系列發動機也有些年頭了，動力代號為T5的四缸2.0T發動機最大功率為245馬力/5500rpm，峰值扭矩為350牛·米/1500-4800rpm，相比曾經的五缸發動機無論是功率還是扭矩都有一定程度的增強，值得注意的是Drive-E發動機有著非常寬泛的扭矩平臺并且峰值扭矩僅需1500rpm即可達到。
曾經搭配五缸發動機的6速手自一體變速箱此次也升級為了8AT。至此，XC60的四驅及前驅車型都使用了相同的8AT+Drive-E四缸2.0T發動機。
駕駛感受：
沃爾沃的車向來對駕駛者很友好，上手根本不會有任何難度，外加XC60作為一臺SUV車型有著得天獨厚的高視野、高坐姿等先天優勢，因此任何人都能很輕松的去駕馭它。
這臺2.0T發動機要帶動XC60那接近1.9噸的體重絲毫不會費勁。峰值扭矩能從1500rpm一直延續至4800rpm，正如之前所提到的，峰值扭矩出現的越早，越容易給人動力不錯的感官體驗，因此XC60的油門響應還算是比較輕快的。
雖然我一直認為SUV由于普遍較高的重心不怎么適合激烈駕駛，但如果你非要深踩油門感受一下這350牛·米能爆發出的動力，XC60也會努力來配合你小小的放縱一下。這臺來自愛信的8速手自一體變速箱的降擋速度并不算很快，能夠很明顯的感受到變速箱進行邏輯判斷的些許延遲。當然了，畢竟這也不是一臺強調運動的車型，這種設定也算可接受范圍之內。
當然了，如果你把車輛切換到S擋，油門響應會變得更為靈敏，發動機轉速也會保持在2500rpm以上，并且降擋反應也會比D擋來的更為積極，油門只要稍稍踩多了一點點，發動機就會實現降擋。不過在這個模式下，傳動響應會顯得有些過于敏感。其實在D擋下要在城市快速路或是高速公路上完成超車并不算費勁，根本無需切換到S擋，因此在本次測試中除了簡單的體驗了下S擋的狀態之外，其余時間我都更喜歡使用D擋。
XC60采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，并且國產的XC60還特別針對國內路況對其進行了調整，減振器內的閥片設定、前后減振器塔座、底盤件的襯套以及底盤隔音等向著舒適性方面有所加強。實際感官上這臺XC60在底盤調校上也確實做的非常優秀，路面上的細小震動能被過濾的非常干凈，而懸架的軟硬程度也較為適中，能保留一定路感但也不會軟的像船一樣。
而在路面輕快較好的高架上勻速行駛時，這臺XC60則頗有些在地面上平穩滑行的感覺。再加上舒適的座椅以及優秀的隔音降噪能力，此時你能更愜意的享受從A地到B地的旅途過程，車輛會盡一切努力來為你提供一個舒適的環境。
雖然一臺城市SUV如果對它提出off-road需求似乎有些嚴苛，但畢竟XC60配備了一套四驅系統，因此在附著力較低的冰雪或是泥濘道路上，它的表現理應要比前驅更出色一些。由于現在是夏季，我們也沒機會去南半球體驗冰雪路況，然而它在泥濘路面上，它的表現還是挺從容的，車輪即便出現打滑也會立即做出修正，因此根本不用擔心陷車或是失控等問題，表現還是挺不錯的。
