[汽車之家原創(chuàng)試駕]兩年前奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸版正式上市，一年前寶馬3系完成了中期改款，對(duì)手如此強(qiáng)大，奧迪A4L似乎已經(jīng)跟不上它們的步伐了。我們也一直期盼著全新A4L在國(guó)內(nèi)的上市，好了，這個(gè)全新的車型馬上就要來(lái)了，用我常說(shuō)的一句話，奔馳C級(jí)和寶馬3系要小心了。
● 外形：顏值還得靠燈
全新奧迪A4L采用大眾集團(tuán)目前最高級(jí)的MLB Evo平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上已經(jīng)誕生了新一代旗艦SUV奧迪Q7，未來(lái)的旗艦轎車新奧迪A8也將落戶于此。新平臺(tái)在高度模塊化的基礎(chǔ)上對(duì)輕量化更為重視，所以全新A4L尺寸又大了一圈，但重量卻輕了65公斤。
在我看來(lái)，全新A4L的外形設(shè)計(jì)并沒(méi)有很驚艷的感覺(jué)，它更像是練掉一些贅肉、更為結(jié)實(shí)版的現(xiàn)款A(yù)4L，這點(diǎn)和邁騰的進(jìn)化很相似。顏值這塊主要還是靠“燈”來(lái)支撐，這已經(jīng)不僅是“燈廠”，更是每個(gè)汽車廠商在新車設(shè)計(jì)上的慣用伎倆。
換代后的全新A4L在長(zhǎng)、寬兩個(gè)維度上都將超過(guò)寶馬3系和奔馳C級(jí)的長(zhǎng)軸版，不過(guò)軸距上，全新A4L倒是沒(méi)有做的太夸張，相比海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版A4加長(zhǎng)了88mm，加長(zhǎng)之后為2908mm，甚至比兩個(gè)先來(lái)的對(duì)手還要短了12mm。
主動(dòng)安全配置方面，我們體驗(yàn)的頂配和次頂配車型都沒(méi)有標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航讓人有些不能理解。要知道這個(gè)配置在小弟邁騰的頂配車型都已經(jīng)是標(biāo)配。車道保持、并線輔助以及自動(dòng)泊車則沒(méi)有缺席，出現(xiàn)在全新A4L的高配車型上。
