[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 三年前我入職的時候，正好是第三代威馳剛發(fā)布，這也是我在汽車之家測試的第一款車；三年后，除了增長的體重，我也在不斷學習、進步，而威馳也迎來了中期改款。很巧，我又成為了第一批接觸到它的人，三年的時間，仿佛老友相見，聊聊彼此的改變。
第一代威馳在2002年投放到國內市場，這是一汽豐田旗下的首款車，也是豐田專門為中國市場設計的一款車。當時的廣告由張藝謀指導，主題曲是樸樹唱的《colorful days》，我想很多人都和我一樣對它印象深刻。打下良好基礎之后，威馳在國內一直保持著不錯的銷量，即使現(xiàn)在小型車市場并不太景氣，但它還能保持著月均1萬臺的銷量。
十多年過去了，市場在變，消費者也更成熟、更懂車，在這種情況下，威馳有兩大弊端就顯現(xiàn)出來了：全系沒有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自動擋車型使用的是4速變速箱。第一點是日系低端車上比較常見的問題，第二點嘛，固然豐田的這臺4AT在平順性、換擋邏輯和與發(fā)動機匹配的成熟度上要好過不少6AT、7DCT，但擋位少導致的發(fā)動機巡航轉速高、聽著比同級別車型要落伍，都成了困擾消費者的問題。從文章的標題大家應該也能猜出來，新款威馳在我剛說的這兩點都做出了改進。
● 動力系統(tǒng)
先來看看一臺車最核心的部分，發(fā)動機還和老款車型一樣，5NR-FE 1.5L自然吸氣發(fā)動機，具備雙氣門可變正時技術，最大功率107馬力；最大扭矩140牛·米。傳動系統(tǒng)從4AT換成了可模擬8速的CVT變速箱，從卡羅拉到RAV4榮放、致炫再到威馳，這臺變速箱已經(jīng)逐漸在豐田的國內車型上普及。
● 駕駛感受
對于威馳，或者說豐田旗下的車，有個共同特點就是非常容易上手，幾乎沒有適應的過程，油門、轉向都比較輕，動力輸出順暢，無論男女老幼都能輕松駕馭，基本上是點火著車就能走。要說不足的話還是方向盤不能前后調節(jié)，在坐姿上有點別扭，腿的距離合適了，胳膊就得伸直一些，除此之外一切OK。
107馬力的發(fā)動機和同級別的飛度、POLO相比沒有優(yōu)勢，好在日常行駛時的差異倒不算大，輕而不躥的油門設定適合城市代步，80km/h以內都沒問題，速度再快的話，腳底下就得狠著點了。發(fā)動機高轉時噪音大的問題依然存在，不過這級別的車基本都這樣，一加速就嗡嗡的。
其實我對之前4AT變速箱的表現(xiàn)很滿意，夠平順夠聰明，和發(fā)動機的匹配也成熟，要是不說的話很難察覺到它只有4個擋位。只是現(xiàn)在同級別中CVT和6AT占據(jù)了主導地位，再固執(zhí)地堅守4AT，無異于自毀前程，結合市場環(huán)境和技術升級，威馳也換上了模擬8速的CVT變速箱。
這臺變速箱通過電控系統(tǒng)可以模擬AT變速箱，深踩油門之后還有個“降擋”動作，緊接著就是發(fā)動機轉速的攀升，反應速度很快，平順性更是不用擔心，畢竟這是物理結構決定的。只是有一點讓我不太滿意，低速行駛，比如堵車的情況下，松開油門之后會有一點頓挫，就像手動擋油離配合不到位導致的挫車現(xiàn)象，其余時候都不錯。
從左到右打滿需要3圈多的方向盤在轉向精度上始終比較模糊，這也符合威馳的定位，不用時刻緊繃著神經(jīng)，輕輕松松開就行。懸架的調教不是一味地追求軟，有一點韌勁兒，壓過坑洼的時候會有一些感覺傳遞到車內，不過對于舒適性沒有太大的影響。這次改款的新威馳全系都增加了ESC，平時用處不大，但是在遇到緊急情況時是個保命的東西。繞樁環(huán)節(jié)簡單體驗了一下，工作很積極，激烈駕駛時能明顯感覺到制動效果，對消費者來說是件好事。
