[汽車之家 專業評測] 夏天的時候，我就已經接觸過這款科魯茲，當時給我的第一感覺，就是外觀變得更犀利了，好像是老款經過整容后的產物，的確好看了不少。不過顏值固然重要，但是它并不能代表一切，是騾子是馬，還得拉出來遛遛。
之前，我們已經對新科魯茲的靜態部分做過全面的體驗，所以這次，我們直奔主題，看看它跑起來以及各項測試成績如何，如果您想回顧靜態部分，請點擊之前文章回顧。
● 動力系統
1.4T缸內直噴發動機與7速雙離合的搭配，與老款車型完全相同，但在最大扭矩方面，新款車型增加了5牛·米，畢竟換代車型，動力水平一點不變，必定會遭到吐槽，不過新車相比老款，車重還重了10千克，所以其動態表現是否有提升，還要開起來才能知道。
● 試駕感受
其實對于這個級別的車型來說，歸根結底是要好開，科魯茲基本做到了這一點。油門踏板的腳感偏向沉穩，前段有少量的虛位，低速跟車時比較好控制，不會一竄一竄的。發動機初段的輸出很輕快，變速箱升擋很積極，基本在時速60km/h就能上到7擋，而且令人欣喜的是，新車在渦輪遲滯方面的控制在同級中算是不錯的，在80km/h之前，整個加速過程都是很線性且輕松愉悅的。
不過，相較于發動機，這臺7速雙離合變速箱的表現讓人難說滿意，升擋還是非常積極的，這點剛才已經提到。但在想要超車時，變速箱在降擋時會顯得有些拖沓，偶爾深踩油門的時候，你甚至可以試著數1...2....動力的爆發幾乎會跟你口中的3同時到來。低速行車，變速箱在2，3擋之間的切換也會有可察覺的頓挫。
我感覺，在標定變速箱時，工程師一定著重考慮了燃油經濟性，7擋60km/h的巡航轉速僅有1200轉左右，在低速狀態下，變速箱也會使發動機盡量保持在一個低轉速，但這樣的表現是以犧牲一定駕乘感受作為代價的，發動機低頻運轉的“嗡嗡”聲無時無刻縈繞在耳邊，這種聲音聽長了，甚至要比高轉的嘶吼更讓人心煩。而且這輛新科魯茲并沒有駕駛選項，也就是說，你并不能通過改變駕駛模式來解決這個問題。
原地挪車時，方向盤的手感很輕盈，當車速提升，轉向手感也會隨之加重，車頭指向雖不是指哪打哪，但精度也在可接受的范圍內，美中不足的是，電子助力的加持使得轉向時的感覺比較虛假，且方向盤比較粘手，回饋感不強。
在日常行駛中，新科魯茲的底盤調教是偏向運動的，懸架在日常體驗中會感覺稍硬，但這種運動并不是以犧牲舒適作為代價的，經過連續起伏路時，可以感覺到懸架的韌性不錯，既能撐得住車身，也能拉的回來。美中不足的是，在經過一些坎兒的時候，后懸架還是感覺稍有些散，檔次感不夠。
方向盤的指向性不錯，車身響應也很積極，能夠按照駕駛員的意愿在樁桶間行進。但終歸這還是一輛家用車，即使日常行駛時感覺偏硬，但到了繞樁這種激烈駕駛時，懸架的支撐性還是顯得有些力不從心，回彈不夠利索。另外科魯茲有著很強的轉向不足趨勢，繞到最后兩個樁的時候已經不太容易控制了，平時最好不要關閉車身穩定控制，也別做什么出格的動作。