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[汽車之家原創試駕] 昨天，我為大家帶來了通用旗下全新混動動力車型——邁銳寶XL 混動型的試駕文章《混動新人 試駕雪佛蘭邁銳寶XL混動版》，文章也引發了網友的熱烈討論，而今天，我又將給大家帶來新君越混動版的試駕體驗，這兩款車搭載了完全相同的通用HEV高效混合動力系統，但與邁銳寶XL混動情況不同的是，在昨天下午，通用正式公布了新君越混動車型的官方指導價，新車共推出兩款車型：30H 精英型和30H 豪華型，其官方售價為27.58-30.58萬元。同時，上汽通用別克為這款車提供3年或10萬公里整車質保、鋰電池組8年或16萬公里質保、3年或6萬公里免費保養服務等。得知了售價之后，我又再次回味了這兩天試駕的這款新君越混動車型，接下來與大家一起分享。

在之前的文章中我也提到過，豐田的混動產品在全世界各地都經過了市場的嚴苛考驗，在中國市場也有著一定的知名度及消費群體。而通用也顯然有備而來，此次帶來了3款全新的混合動力產品，除了已經上市的新君越混動外，其余的兩款車型并也在年底前陸續上市，豐田的混合動力軍團即將迎來通用全新混合動力軍團的強有力挑戰，而這次出戰的重量級選手就是別克新君越混動。

■ 新君越混動版系統淺析

車輛混合動力系統技術部分與邁銳寶XL一樣，編輯就不在這里做過多贅述了，感興趣還可以點擊之前的文章《豐田雙擎Hold得住嗎？聊通用新混動系統》，不感興趣的，跳過下面這段，我們說說實際試駕感受。正所謂“好不好不看廣告，看療效”。

● 通用的電池設計理念

別克新君越混動版、雪佛蘭邁銳寶XL混動版以及凱迪拉克CT6插電混動版均采用了鋰離子電池組，電芯由日立公司提供。別克新君越混動版、雪佛蘭邁銳寶XL混動版的鋰電池組容量為1.5kWh，由80個電芯組成；凱迪拉克CT6插電混動版的鋰電池容量為18.4kWh，由192個電芯組成，純電動續航里程約為60km。

■ 車輛日常駕駛感受：

在駕駛過邁銳寶XL混動車型后緊接著試駕了這款新君越混動版，難免要將兩者做一個比較，首先，但從車輛的動力來說，兩者的區別并不大，官方公布的0-100km/h加速成績為8.9秒，也僅僅比邁銳寶XL混動版慢了0.1秒,車輛起步時，只要不是全油門加速的話，基本只有電機介入工作，車輛的整體動力輸出表現要優于1.5T的常規動力車型，但相比2.0T的動力輸出還是存在著一些差距，但整個動力輸出非常的順暢。

由于公司有一臺2.0T新君越的長測車，對它的動力表現我也較為清楚，如果你起步油門較大時，2.0T車型會表現的非常竄，而混動車型的表現則和1.5T的差不多，起步油門給大的話，也僅僅會發生極其輕微的撓胎。

而在整體輸出的平順性方面，通用這套混合動力系統在輸出模式切換時不會導致動力輸出中斷，因為車輛的各種模式工況會有重疊區域，在工況重疊區域進行模式切換會讓輸出動力的波動降至最低，輸出的連貫性讓我幾乎感覺不到差別，而曾經或多或少在1.5T車型上出現的換擋頓挫問題也因此消失，同時，別克新君越混動車型延續了汽油車型上的靜音特點，有著圖書館級靜音科技的新君越混動能把發動機介入后的噪音和啟動時的震動較好的隔絕開，我們也更難分辨車輛究竟是在哪種模式下行駛了,同時，Bose ANC主動降噪科技也同樣搭載在了所有混動車型上。

與邁銳寶XL混動上的設定一樣，切換到手動模式后，通過撥片可以對能量回收的強度進行調節，以達到快速回收電量的目的，此時的駕駛感受偏向純電動車，僅靠油門就可以控制車輛加速或制動。

除了隔音給我留下深刻印象外，車輛的底盤相比邁銳寶XL混動也更加的厚重，車輛整體設定走的是舒適路線。能很好的過濾來自路面的顛簸，面對高速過彎時也能提供足夠的支撐，給人以信心，同時高速過坎也沒有了邁銳寶XL混動上出現的那種跳動和拋離感。

君越可以說是一款非常好開的車型，有著適中的轉向力度，特別適合城市駕駛，開起來非常的輕松。總的來說，這套混合動力系統在新君越上的表現同樣出色，輕巧的駕駛感受也保持了普通版君越給人的印象。