[汽車之家 專業評測] 1955年，家住德國不萊梅瑟格街道的老穆勒，每天最高興的事兒就是開著他嶄新的Isabella行駛在不萊梅的老街上，一邊跟街坊打著招呼，一邊享受著鄰居艷羨的目光。時過境遷，廣場上光滑的青石還在，只是風光不在，寶沃這個品牌已經被記憶封存（點擊這里了解寶沃歷史）。我在德國試駕時，跟寶沃的老車主聊起他們跟這些車的過往，都是帶著興奮和惋惜。讓他們沒有想到的是，這個品牌居然在半個多世紀后，輸入新鮮血液，滿血復活。
如今的寶沃品牌依舊屬于寶沃家族——它出生的地方，第一款車BX7（以下簡稱BX7）的設計也是在德國設計室完成，不過“血液”來自中國，北汽集團出資完成了這個品牌的重建，它的工廠建在國內，未來面向的市場也主要是國內市場。對于國內消費者來說，我們看到的BX7跟半個世紀前的榮耀寶沃關系不大，它需要重新開始。如果您關注寶沃這個品牌，我建議您可以看下之前對話寶沃全球CEO華立新的文章。
● 外觀/內飾設計及配置
BX7定位中型SUV，然而定價和競品都指向緊湊型SUV，說明寶沃對自己的品牌定位還是相當準確的，在國內就是個新品牌，所以身段放得低些，更容易得到消費者認同。
設計方面沒有太多包袱，所以設計師有很大的創作空間。BX7有鮮明的歐洲車特征，甚至一眼可以看出是德國車型的設計。其實一兩句很難說明白什么是德國味，我想應該是跟德國人給人的印象是一樣的，高大俊朗、不茍言笑、低調穩重。BX7的特點也類似，簡單概括就是整體設計簡潔、細節有亮點、不張揚不搶眼、低調有品質感。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | BX7 | 途觀 | 漢蘭達 |
| 長度（mm） | 4715 | 4506 | 4855 |
| 寬度（mm） | 1910 | 1809 | 1925 |
| 高度（mm） | 1690 | 1685 | 1720 |
| 軸距（mm） | 2760 | 2684 | 2790 |
車身尺寸4715×1910×1690mm，在緊湊型車里還是有很大優勢的，不過如果是跟漢蘭達這樣的標準中型SUV相比，BX7的車身尺寸就沒什么優勢了，而且BX7整體設計比較流線，車尾有些溜背的設計，這些都使得BX7不顯大，所以看起來更像是大尺寸的緊湊型SUV，而且它的競品車型也確實是那些主流緊湊型SUV。
輪圈高配18英寸，中低配17英寸，由于輪胎的扁平比60，胎壁較厚，所以視覺上感覺輪圈比較小（17英寸的扁平比65，更顯小），這也是為了舒適性做的妥協。
內飾也有很強的德國車味道，中控臺布局有寶馬或奧迪車型的影子，然而又不是簡單拼湊，還有不少自己的特征。這次的測試車是黑色內飾，跟我之前試駕的米色內飾相比少了些居家范兒，看起來更內斂持重。
內飾的做工和用料都算正常，20萬的車中控臺用軟質材料也算是正常水平。中控面板的按鍵旋鈕都很有質感，不是那種松松垮垮的。中央扶手前的裝飾板用的跟別處的不太相同，仿木紋材質，摸上去還有木質紋理的質感，盡管不如很多豪華車一塊實木那么奢華，但還是很有效地提升了品質感。
12.3英寸觸摸屏，UI界面很簡單，左右分開的布局跟寶馬iDrive有些類似，結構非常清晰，上手非常容易。屏幕是內嵌式的，所以可以有效避光，我試過在強光下開車，基本沒有明顯反光。
BX7的大屏顯示效果相當好，一些畫面的動畫設計也很大方。觸摸和實體鍵操控都可以，這也是個優勢。反應速度有時會有輕微遲滯，但對于使用影響不大。總的來說，BX7的多媒體系統不是花架子，我肯定給好評。
