[汽車之家 專業評測] 多年的測試經驗告訴我，評價一款車的好壞與其售價并沒有直接聯系。一款車賣的很貴，只能說明它的研發和制造成本很高，但卻不一定會獲得很高的評價。相反，一款車賣的很便宜，卻也有可能會給你帶來意想不到的驚喜。比如我接下來要講到的這款悅翔V7，它就屬于后者。這樣說聽起來好像是被充值了，但是不管你信不信，我們真的向來都只是憑良心說話。
動力總成
| 發動機參數對比 | |||
| 發動機 | 長安1.0T | 長安1.6L | 福特1.0T |
| 最大功率 | 116馬力（85kw） | 124馬力（91kw） | 125馬力（92kw） |
| 最大功率轉速 | 5400rpm | 6000rpm | 6000rpm |
| 最大扭矩 | 172牛·米 | 156牛·米 | 170牛·米 |
| 最大扭矩轉速 | 1500-4200rpm | 3500-4500rpm | 1400-4500rpm |
1.0T三缸發動機抖動是否嚴重是大家普遍關心的問題，至少從我這幾天的試駕來看，它的運轉平順性和四缸發動機沒有任何區別。之前我試駕過福特、雪鐵龍和寶馬的三缸發動機，同樣都是表現出色，可見大家完全可以摒棄固有觀念了。
如此小的排量會不會有小馬拉大車的問題？對比參數之后你就會發現，其實這款1.0T發動機的扭矩峰值比長安自家的1.6L自然吸氣發動機還要高，而且扭矩平臺更寬廣，所以你根本無需擔心動力。
6MT變速箱比一般的5MT多了一個擋位，各擋位間的齒比更加緊湊。更重要的是，這臺變速箱的換擋手感不錯，擋位清晰、有吸入感，會讓你不由自主地愛上每一次換擋。這么說可能會有點夸張，因為輕微的曠量確實降低了它的精致感，你能感覺到這并不是一臺很貴的車，然而這并不會影響我對它的喜愛。
0-100km/h加速測試
加速測試的成績并沒有想象中那么快，1.0T發動機在高轉速時還是無法提供足夠強的動力，而且每次換擋時動力都會有短暫的衰減，所以在曲線上你會看到有兩段“臺階”，最終我們實測的成績比之前的1.6L自動擋車型快了近0.5秒。
100-0km/h剎車測試
剎車姿態和距離都與同價位的其它車型表現類似，懸架對于車身的支撐性一般，緊急制動時車輛前傾比較明顯，平均41.86米的成績達到了合格水準。要想快速縮短剎車距離，換一套好輪胎是最實際有效的，現在這四條195/55 R15規格的佳通輪胎，抓地力實在不怎么樣。
繞樁測試
繞樁測試最能考驗車輛的底盤操控性，之前在一篇測試文章中，我提到輕微的車尾滑動可以幫助車頭有更好的指向性，然后有網友反饋我在繞樁時不考慮安全性，只顧著自嗨。其實我說的并沒有錯，在繞樁時一味地推頭絕對是最致命的。這輛悅翔V7在繞樁時就有著很好的操控性，或許受輪胎抓地力限制，它沒有很高的極限，但車身的前后配重、彈簧的回彈速度、精準的轉向以及靈活的車身都讓它在到達極限邊緣時也很好控制。盡管姿態略顯夸張，但卻能讓人很享受這個過程。
油耗測試
油耗是大家很關心的，在打開自動啟停系統之后，這款悅翔V7 1.0T跑出了6.6L/100km的平均油耗，比之前我們測試的1.6L自動擋車型少了1.1L/100km。對于這個油耗，我非常滿意。不過在測試過程中我發現了一個小問題，就是自動啟停的邏輯在這臺車上并不太智能。偶爾在紅燈起步時，踩下離合器車輛點火，輕微松開離合器車輛又會出現二次熄火的尷尬，所以在測試完油耗之后，我果斷關閉了啟停系統，并且再也沒有使用過。
噪音測試
隔音并不是這臺車的強項，相信工程師在底盤、發動機防火墻以及車窗玻璃等部分也沒有對隔音做太多的處理，所以在行駛過程中，會有比較明顯的發動機聲音和風噪傳入到車廂內。如果你是一個對聲音比較敏感的人，可能會有些在意，不過話說回來，同價位又有哪款車在隔音方面做得很好呢？