[汽車之家 專業(yè)評測] 這次試駕的CS75不算是一款新車，但我在論壇里發(fā)現網友對于這款車的關注度甚至超過不少新車，而且這個關注度跟我之前試駕的眾泰SR9不同，相對來說沒有太多口舌之爭，本身產品銷量就非常好，而且爭議不是很大，所以入門的1.5T車型算是來錦上添花的，明擺著是來做未來的銷量擔當者。再加上1.6L排量以下的購置稅優(yōu)惠政策在2017年繼續(xù)，只不過由5%漲到了7.5%，對于長安CS75（以下簡稱CS75）來說，1.5T車型還是可以給車主省下些許銀子的。
測試車型是CS75 1.5T的頂配車型，變速箱是6速手動擋，官方指導價是12.38萬元，直接銜接上CS75 1.8T時尚型，不過配置比1.8T時尚型高了很多，如果動力不是問題，那這款車性價比還是挺高的，我們來看看1.5T實際表現如何。
● 動力系統(tǒng)
長安CS75上的這臺1.5T發(fā)動機跟之前的CS35上的1.5T并不是同一款，CS75最新搭載的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機采用缸內直噴的供油方式，最大輸出功率170馬力（125kW），比CS75 2.0L車型的功率還要高（158馬力/116kW）；最大扭矩230牛·米/1950-4000rpm。
10月份上市的長安CS75 1.5T車型暫時只提供手動變速箱。這款6速手動變速箱是由重慶青山變速器廠提供的，這家公司屬于長安汽車集團旗下公司，所以變速箱和發(fā)動機都是長安自主研發(fā)的。
● 公路駕駛感受
這不是我第一次開CS75 ，不過是第一次開1.5T的CS75，差別基本上只在動力系統(tǒng)，1.5T+6MT的動力系統(tǒng)更偏向燃油經濟性。說說駕駛感受吧，CS75的1.5T在剛上手時會覺得動力真心不錯，油門調得比較線性，初段即可以有相當優(yōu)秀的動力輸出，所以日常駕駛時完全可以控制發(fā)動機轉速在2000rpm左右，而不需要每次都拉到非常高的轉速。
當然盡量少用中高轉速的原因是，噪音控制比較一般，同時動力表現在感受上并沒有比中低轉速時好多少。我個人感覺是這臺1.5T在2500rpm-3000rpm算是相對平衡的轉速區(qū)間，動力輸出比較滿意，同時噪音控制也還可以接受，在市區(qū)里駕駛這臺車讓人滿意。
高速行駛就只能算是及格水平，中高速下的再提速不是它的強項，比如在高速行駛時想要向左側并線超車，我發(fā)現并線還是很順利，超車就非常費勁，嗷嗷叫很久動力提升不明顯，讓人感覺有些尷尬，不過既然自己選擇并到左側了，跪著也得把油門踩到底。
變速箱擋位整體表現尚可，手感應該算是這個價位里的正常水平。我在試駕時發(fā)現上面的三個擋掛進去很順暢（1、3、5擋），但下面的擋位（尤其是2擋）要稍稍生澀一些，2擋在掛擋的時候有輕微金屬碰撞的感覺。這個感受不明顯，我只是說感受到的現象，但其實不影響操作。
離合器踏板的結合點非常清晰，而且結合點的位置也還算高，新手車主可以放心的開，基本不用擔心會熄火，駕駛比較輕松。
● 非鋪裝路的駕駛和乘坐感受
CS75采用的是前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸架，調校風格中等。其實在高速路上行駛時會感覺底盤還是非常扎實的，路感也比較清晰，路上的凹凸不會完全過濾。行駛穩(wěn)定性比較高，連續(xù)變線時車身的姿態(tài)不錯，所以我一度以為這車的底盤設定是中等偏硬一點的調校風格。不過在非鋪裝路上，這車底盤給我的感受有了些變化。
我找了一條路面有較大不平，還有些溝壑、碎石的道路，這種道路在三四線城市的市郊，或者鄉(xiāng)村經常可以見到，應該說是CS75很可能會遇到的路況。這種路況CS75的感受相當不錯，振動過濾很好，盡管沒法做到豪華車那樣完全把振動阻隔在底盤下面，但也可以做到車內乘客感受不到大的沖擊。
我一度以為是因為通過速度較慢，之后提高車速到大約25km/h左右通過這段路，發(fā)現表現還是很好，只是在有較大的坑的時候才讓人感覺到有明顯顛簸，但也沒有很大的沖擊。
