[汽車之家原創試駕] 實不相瞞，在來參加這次奔馳舉辦的冰雪試駕會之前，我甚至沒去過比北京緯度更高的地方，北國千里冰封的畫面我只在電視中領略過，對于冬季那片天地零下三十多度的氣溫還是心存一些敬畏的。不過對于這次冰雪之旅我依然滿懷期待，因為這將是我體驗到奔馳眾多車型的絕好機會，而輪胎與冰雪摩擦帶來的體驗也一定會讓我流連。
今天的體驗分為自然越野和冰面駕駛兩大部分，接下來我將逐一為大家介紹，不過由于時間有限，我只體驗了部分車型，還請諒解。
■ 自然越野試駕體驗
上午，我們在進行了簡短的講解培訓后就直接進發到距離大本營40公里外的草場，這里是起伏的丘陵地帶，地面上是松軟的雪和沙石混合物，嗯，正好合適SUV一展身手。
這臺GLE 400 4MATIC配備了懸架高低調節，去越野路段撒野，當然要充分利用自己的優勢，選擇off-road模式，底盤升高從而獲得更大的離地間隙，并且在該模式下有扭矩放大的作用，這會對我們的挑戰有很大的幫助。
雪地胎的配方中天然橡膠和二氧化硅的比例比較高，這樣就能獲得不錯的雪地性能，尤其是在這么松軟的路面上。此外雪地胎在氣溫升高后一定要記得換回來，因為在夏天干燥的路面上使用，這種輪胎的磨損會相當快。
上坡和下坡是越野路段的基礎，其實這樣的項目對于GLE 400 4MATIC來說還算是比較簡單的，掌握基本的要領，溫柔對待剎車和油門，上手幾乎沒有難度。此外，教練還告訴我們，如果上坡到一半有將上未上的感覺時，可以嘗試左右打打方向配合著油門，很有可能就上去了。
GLS 400 4MATIC在該路段的駕駛體驗和GLE絕大部分是相似的，不同之處在于更大的車身會給你帶來在雪地開船的感覺。得益于四驅系統，只要車速控制得當，轉彎時基本不會發生橫向的位移。
其實陡坡緩降功能在前兩款試駕的SUV車型上也有，不過并不是我們體驗的重點，在GLC上這功能表現的不錯，系統將速度控制在時速6公里，不會讓你下意識想踩剎車，可用性挺高的。
在越野體驗接近尾聲時，發生了一件既尷尬又有意思的事情，可能是同車試駕的朋友之前誤把駕駛模式切換至雪地(越野路段應該放在off-road模式)，在這個模式下發動機輸出被限制，導致了一個坡沖了好幾次也沒成功，直到發現問題后才成功脫困。
● 越野小結：
這三款SUV有著很多共同點，它們都有越野駕駛模式選擇和陡坡緩降功能，并且都是四驅，這樣的設定面對今天略有難度的試駕路況表現都還挺從容，不過GLC由于沒有可升降懸架，數次出現拖底和懸架行程用盡的情況，不過作為一臺城市SUV我覺得它也挺不錯的了。其實今天來供越野體驗的車型除了上邊三款，還有越野神車奔馳G 500，它也是我們全天試駕的安全車，不過由于時間原因只能很遺憾地錯過了，期待著下次吧。