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[汽車之家 專業(yè)評測] 蒙迪歐一項以運(yùn)動為賣點(diǎn)，結(jié)果現(xiàn)在也出了混動的，其實海外的Fusion一直就有混動，一年前我在美國自駕游還稀里糊涂的租過一次。2016年11月18日改款蒙迪歐在廣州車展上市，混動版也在其中，并且成為全系價格最高的車型，國產(chǎn)合資的。

先來看混動技術(shù)。這款車裝備了一臺2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到40%，而一般汽車發(fā)動機(jī)的熱效率頂多能到30%，所以聽起來還是挺給勁的。當(dāng)然了它的發(fā)動機(jī)動力倒不太強(qiáng)，最大功率143馬力（105千瓦）/6000rpm，最大扭矩175牛·米/4000rpm。搭配的電動機(jī)功率為92千瓦（約125馬力），最大扭矩228牛·米。兩臺發(fā)動機(jī)的動力通過一臺eCVT變速箱傳遞到前輪上，實現(xiàn)二者的動力調(diào)配。

對咱們來說，買混動車，什么環(huán)保啊為人類可持續(xù)發(fā)展做點(diǎn)貢獻(xiàn)啊之類的偉大理想就別聊了，其實最直接目的無非主要就是為了省油。其實我喜歡省油車，省多少錢都是其次，關(guān)鍵三天兩頭跑加油站很麻煩的。而且北京市里的加油站經(jīng)常排隊，耽誤不少工夫，少燒點(diǎn)油，少去幾次加油站能節(jié)約出不少時間。

◆ 油耗測試：

說說油耗表現(xiàn)。實際測試中我們駕駛這款車共行駛了117.6公里，耗時4個半小時，平均時速26公里/小時，這個數(shù)值已經(jīng)比我們大多數(shù)油耗測試路況的平均時速都要低，因為測試那兩天北京實在太堵車。結(jié)果這款車消耗燃油6.58升，平均油耗為5.6升/百公里。我認(rèn)為在這樣擁堵的路況下能取得這樣的成績還算不錯。我們之前也測試過雅閣和凱美瑞的混動，蒙迪歐混動看上去應(yīng)該介于二者之間，不過由于油耗測試路況不同所以不能直接來對比，以后有機(jī)會可以橫評一下。

然后我們來討論省錢的問題。我們拿混動的2.0L HEV智豪型來舉例，這輛車的配置相當(dāng)于普通蒙迪歐的豪華型，動力水平跟1.5T差不多，所以就跟2017款 EcoBoost 180 豪華型來比比。蒙迪歐混動比180豪華型貴了4.6萬，根據(jù)汽車之家網(wǎng)站用戶口碑來看，1.5T油耗為9.6升/百公里，混動版省油4升，按現(xiàn)在92號汽油6.49元/升、每年行駛20000公里算，一年下來省錢5192元，9年回本...時間大家自己去感受吧。當(dāng)然這個數(shù)字只能是隨便一算，因為這款車雖然上市了，但現(xiàn)在北京的4S店里沒車，店里工作人員連保修政策都還不知道呢，看來只能等一段時間再說了。

都說混動車跑高速不省油，因為高速巡航時主要靠發(fā)動機(jī)工作，而此時電動機(jī)和電池組就成了包袱。看看蒙迪歐的表現(xiàn)如何呢？我們跑了501.2公里，平均時速75公里左右，消耗燃油31.28升，平均油耗6.2升，依然不錯，但是跟常規(guī)動力版本相比優(yōu)勢就不那么明顯。

說到跑高速，值得一提的是我們試駕的這款頂配的2.0L HEV 旗艦版還帶自適應(yīng)續(xù)航功能。我們在跑高速的時候開啟這個功能，它能夠自動跟隨前車的速度減速，直至完全剎停住。當(dāng)前車再次起步時只要輕踩一下油門或者按下巡航“RES”鍵就能再次回到自適應(yīng)巡航狀態(tài)。這個功能無論加減速都很輕柔，舒適性很好，結(jié)合車道保持功能后，可以大大減輕駕駛員長途駕駛的負(fù)擔(dān)。而且這套系統(tǒng)在時速30km/h時就可以啟動，中低速行駛時也能用，非常棒。

除此之外這款車還配備了前后座椅加熱、前排座椅還帶通風(fēng)和按摩，配置跟EcoBoost 245 旗艦版基本一樣，指導(dǎo)價同樣貴了4萬，關(guān)于舒適性配置這種常規(guī)內(nèi)容咱們就不做過多討論了。