[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 作為鄭州日產(chǎn)旗下的一個(gè)新晉子品牌，東風(fēng)風(fēng)度先后推出了東風(fēng)風(fēng)度MX6、東風(fēng)風(fēng)度MX5（下文均簡稱為MX5）兩款緊湊型SUV。編輯在2015年順利拍到車牌額度后便購買了一臺(tái)MX6作為自用車，使用一年半以來對(duì)這款基于第二代日產(chǎn)奇駿的車型有了一定的了解。而MX5則是一款于2016年推出的全新車型，推出時(shí)間比MX6更晚，作為MX6的“小弟弟”自然也受到我的關(guān)注，這也是我來參加此次試駕的原因。
考慮到此前我們已經(jīng)對(duì)2.0L頂配車型進(jìn)行過試駕體驗(yàn)，所以我們今天特意挑選了一臺(tái)1.4T車型作為我們嘗鮮的目標(biāo)，而2.0L的動(dòng)力表現(xiàn)，您可點(diǎn)擊下方圖片了解更多內(nèi)容。MX5共提供兩款1.4T車型，此次試駕的是配置較高的手動(dòng)豪華版，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)11.75萬元。1.4T兩車指導(dǎo)價(jià)均低于2.0L車型，可見東風(fēng)風(fēng)度準(zhǔn)備用它們來主打低價(jià)位的緊湊型SUV市場(chǎng)，接下來我們就來看看這款車的試駕表現(xiàn)究竟如何。
●動(dòng)力系統(tǒng)和試駕表現(xiàn)：1.4T動(dòng)力并不強(qiáng)勁，日常駕駛基本夠用。
我們首先來看看動(dòng)力系統(tǒng)吧，東風(fēng)風(fēng)度MX5搭載的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)（DFM A14T）為東風(fēng)自主研發(fā)的第一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140馬力（103千瓦），峰值扭矩196?！っ?。除了MX5外，東風(fēng)風(fēng)神品牌旗下的AX7、AX5等車型也都搭載該機(jī)型。從定位來看，這款機(jī)型在MX5上只提供給兩款入門車型，其余中高配車型均裝備的是來自雪鐵龍C5的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（PSA RFN 10LH3X）。
1.4T車型僅提供5速手動(dòng)變速箱一款變速形式，而2.0L有5MT和6AT兩款變速箱可選。另外我們得知搭載相同發(fā)動(dòng)機(jī)（1.4T）的風(fēng)神AX7有望搭載一臺(tái)6速濕式雙離合變速箱，這款來自格特拉克的變速箱還帶有雪地和ECO模式，僅有手動(dòng)擋的1.4T車型在便利性方面已經(jīng)將一部分消費(fèi)者拒之門外了。
許多人懼怕手動(dòng)擋車型的主要原因在于油離配合的控制，尤其是遇到擁堵或上坡時(shí)手動(dòng)擋車型的操作肯定比自動(dòng)擋更繁瑣。MX5離合器踏板接合點(diǎn)有些偏高，需要慢慢適應(yīng)，好在踏板踩起來較為輕巧，接合點(diǎn)也比較好找，適應(yīng)之后操作難度其實(shí)不大。一擋的換擋行程有些長，但每次入擋時(shí)都能感覺到一絲吸入感，變速箱給人的第一印象還不錯(cuò)。擋把前端使用了有防滑功能的硬塑料，其余部分均為光面塑料和銀色飾板，手汗多的車友長時(shí)間握著會(huì)有滑膩感，建議能增加防滑材料的使用面積。
根據(jù)對(duì)外公布的數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩輸出范圍是1800-4500rpm，實(shí)際體驗(yàn)下來，轉(zhuǎn)速要提升到2000rpm之后才能感覺到“有勁兒”，尤其是車輛在爬坡時(shí)需時(shí)刻保證轉(zhuǎn)速能處在超過2000rpm的狀態(tài)。140馬力的最大功率雖然不算強(qiáng)勁，但滿足市區(qū)內(nèi)起步、提速的要求基本沒什么問題。
只要舍得降擋和踩油門，MX5在60-100km/h范圍內(nèi)的再加速能力在同級(jí)別車型中還是很強(qiáng)的。當(dāng)然真到了高速公路上，尤其是時(shí)速超過100km/h之后，想要短時(shí)間內(nèi)提速到120km/h的話就需要較長的時(shí)間，動(dòng)力表現(xiàn)還可以做得更好。另外當(dāng)車輛時(shí)速達(dá)到法規(guī)允許的最大速度（120km/h）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3200rpm左右，此時(shí)噪聲水平較高。
MX5采用麥弗遜式獨(dú)立前懸架+雙橫臂式獨(dú)立后懸架的組合，官方稱其離地間隙為190mm，驅(qū)動(dòng)形式僅提供前驅(qū)一種。該車應(yīng)付一般非鋪裝路面是綽綽有余的，但是翻山越嶺或拓展荒野這些活兒就不是它的菜了。
偏舒適性的調(diào)校更符合多數(shù)家用SUV消費(fèi)者的需求，減振器對(duì)于細(xì)碎波動(dòng)的過濾表現(xiàn)不錯(cuò)，突然遇到較大的路面沖擊時(shí)減振系統(tǒng)也會(huì)盡可能多得緩解車身搖晃的幅度。在經(jīng)過多彎的山路時(shí)，雖然這種調(diào)校會(huì)使得側(cè)傾幅度略有增加，但整體表現(xiàn)來說還是在可接受的范圍內(nèi)。
方向盤采用電動(dòng)助力，轉(zhuǎn)動(dòng)起來算是相當(dāng)輕巧的了，相信能夠獲得多數(shù)用戶的喜愛。至于座艙隔音隔振方面，轉(zhuǎn)速在3000rpm以下座艙內(nèi)還是相當(dāng)安靜的，一旦超過這一轉(zhuǎn)速值，座艙內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲就會(huì)變得比較明顯。
MX5的1.4T車型在中國品牌手動(dòng)擋SUV中表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然動(dòng)力不算強(qiáng)勁，但在掛擋手感、離合踏板輕重調(diào)校等方面的表現(xiàn)還是較為不錯(cuò)的，稍微適應(yīng)一下，1.4T手動(dòng)擋車型依然是值得選購的。至于駕駛輔助系統(tǒng)，MX5兩款手動(dòng)擋均配備的是傳統(tǒng)的拉線手剎，上坡輔助為全系標(biāo)配，這為坡道起步提供了一定的幫助。當(dāng)然我們依然希望像1.4T這樣的入門車型能夠提供自動(dòng)變速箱，這不僅是為了提升便利性，對(duì)進(jìn)一步提升產(chǎn)品競爭力也有幫助。
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