[汽車之家 專業評測] 3月底我在以陽光和沙灘著名的三亞試駕了林肯MKZ H混合動力車型，不過由于時間緊張，所以有很多內容沒有進行深度體驗，比如性能測試、油耗水平等，所以在5月份我再次拿到了測試車，將此前遺漏的內容補全。
● 那些遺漏的細節
此次測試車型依舊為2.0H尊耀版，跟在三亞試駕那款最大區別就是車身顏色不一樣，另外本身混動版本與汽油版本身區別就不大，所以在這里不再對外觀內飾進行全面的描述，只針對一些細節講解。
混動車型通常都會把車內氛圍做的很炫很有科技感，比如MKZ H混合動力的儀表盤就具備很多種自定義模式，中間的儀表顯示速度，而左側的則能通過手動選擇顯示信息，比如我會選擇功率輸出搭配功率消耗。另外右側的效率葉片會根據你的駕駛習慣來增長或者掉落葉片和花朵，這個之前介紹過了，但拍攝的視頻不理想，這次補充一個質量更高的。
在拍攝圖片的時候，我觀察到這輛林肯MKZ H混合動力車型裝配了主動式進氣格柵，相比普通格柵，它能夠通過電腦控制開閉來保證發動機處在一個良好的工作溫度下。之前有過在北京的冬季開其他品牌混合動力車型的經歷，因為溫度低，所以電池電量消耗大，發動機需要頻繁介入來保證動力，但由于不是長時間運轉，所以很難達到工作溫度，導致噪音變大油耗增高，非常不理想的駕駛感受，希望配備了這套技術的MKZ H混合動力能夠在冬季有更好的表現。
● 油耗測試
混合動力車型的最大優勢就低油耗，所以這款MKZ H混合動力會有怎樣的油耗表現，應該是所有人最關心的。測試油耗時的天氣比較悶熱，所以全程開啟空調，路線方面選擇了城市擁堵道路、環路以及高速路段組成的綜合路況。
最終行駛120.3km，平均速度32.4km/h，消耗燃油7.13L，平均油耗為5.9L/100km。此前測試2.0T車型的油耗為8.5L，混動版低了2.6L/100km。
● 性能測試：
☆ 加速測試：
起步時并不會有任何輪胎打滑，電動機能夠快速達到扭矩峰值的特點讓整車的加速感受還算快，推背感并不強烈。最終9.5秒完成0-100km/h的加速測試，而和大多數混合動力車型一樣，當電力不足時，MKZ H混合動力的加速性能也會因此而衰減。
☆ 制動測試：
全力制動時車身比較穩定，前懸架的壓縮和后懸架的拉伸可以明顯看出，剎車踏板的阻尼較小，第一腳踩下去阻力很小，最終39.5米的成績表現合格，相對汽油版本車型，并沒有因為增加了電池的重量而導致距離增加。
