● 竟然全系都是四季胎？換！
低頭看，倍耐力P7，225/45 R18這都沒什么，下方那個ALL SEASON（四季胎）是什么鬼？
更過分的后面竟然還有M+S（mud+snow）的標識，代表這套倍耐力ALL SEASON還兼顧了一定的泥地＋雪地的行駛能力，用羅浩的話說就是一套越野小汽車的輪胎。
P7與P7 ALL SEASON幾乎是兩種不同的輪胎，四季胎的特點就是輪胎花紋細碎，顆粒較密，并且耐磨指數高達500，更加偏向于濕滑或非鋪裝路面行駛的能力，公路性能非常一般，與常規P7的性能取向完全不同。那么我的問題來了，為什么給Giulia配了這么一個胎？我們以為是廠家弄錯了，趕緊打電話。
致電阿爾法·羅密歐中國后，得知進口到國內除了四葉草的版本之外所有200HP以及280HP車型均配備ALL SEASON輪胎，分不同批次有倍耐力、普利司通、馬牌三種品牌，但無一例外都是ALL SEASON M+S系列，只有配備19英寸輪圈的四葉草版本才會配上真正的P ZERO或者搏天族 S001高性能運動輪胎。
所以大家國內購買的200、280HP版本原廠就只有這套兼顧這泥濘+雪地行駛性能的四季胎可用，非常尷尬，各位車主低頭看看。
●換！
好，我們現在暫且知道了這臺原裝Giulia的測試成績，加速6.55秒，剎車43.29米，對于這臺車的調性、產品定位以及品牌基因來說都是一個不太好看的數字，初步推斷是這套“全能小王子”輪胎嚴重壓制了車輛整體性能的發揮。
為了驗證我們之前的推斷，我們決定為其更換了一套大陸行貨的米其林PS3輪胎，原因是目前PS4很難買到，PS3貨源很多，現貨也有優惠，并且運動性能比較有代表性，尺寸不變，四條225/45 ZR18的PS3花費3960元。
●PS3輪胎加速測試
輪胎胎壓調至標準，再次對其進行性能測試，起步準備工作還是老樣子，憋轉速，后輪抓地力提升明顯，ESC幾乎沒有限制，動力輸出變得順暢多了，最終用時5.63秒，比原配的P7 ALL SEASON提升了將近一秒，非常大的進步。
| 換輪胎加速對比（單位：秒） | ||
| 車型 | 米其林PS3 | 倍耐力P7 ALL SEASON |
| 0-60km/h | 2.69 | 3.42 |
| 0-100km/h | 5.63 | 6.55 |
我們看到換完米其林PS3之后Giulia的提速進步了將近1秒，而這些也僅僅是換了一套輪胎而已，在抓地力得到提升之后，扭矩輸出才得到真正的發揮，如果天氣溫度適宜，跑出官方的5.2秒問題不大。
●PS3輪胎剎車測試
| 換輪胎剎車對比（單位：米） | ||
| 車型 | 米其林PS3 | 倍耐力P7 ALL SEASON |
| 60-0km/h | 13.05 | 16.01 |
| 100-0km/h | 38.26 | 43.29 |
抓地力的提升在剎車環節得到了更直觀的體現，剎車成績直接縮短至38.26米，沒有像之前剎不住往前搓的感覺，多次剎車也沒有熱衰減，也算為Giulia的Brembo對向四活塞剎車卡鉗證了一身清白，純是輪胎拖了后腿。
經過簡單的兩項性能測試對比可以看出來，在只改變輪胎的情況下測試成績都有了飛躍式的進步，而Giulia原配的ALL SEASON系列輪胎在公路上的性能確實也拿不出手，所以我個人的建議是：如果您所在的地區大多數時間的天氣或者用車環境不那么惡劣的話，提車完之后盡快給它換一套運動型的輪胎，起碼剎車距離能短不少，安全性更好。另外各位不要糾結換什么輪胎，換輪胎只是用來對比出原廠的P7 ALLSEASON有多么不合適，換成正常的P7，成績也會有所提升。