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[汽車之家 專業評測] 別的城市什么樣我不知道，反正如果你在北京，走在街上最少能見到20種不同品牌不同顏色的共享單車。這是一個飛速發展的市場，雖然小紅和小黃兩大巨頭占據了絕大多數的份額，但幾乎每個月還是會有新的品牌投入到這片熱海。

起初我還不明白他們為什么要這么做，為什么要和巨頭去搶市場，直到我看了一篇分析共享單車的文章我才明白，這是一張很大的餅，大到只要你參與了，總能分到一口吃的，但要是原地觀望的話，那就真的只有看著的份兒了。

汽車市場的情況也是如此，不信你點開汽車之家首頁上面的車型分類，每類車少則百八十款，多的能有三五百款。在競爭如此激烈的市場里，每個月依然會有眾多新車上市，再次印證了這個道理，餅就擺在那，你來了，多多少少能搶到一些。

今天要測的車就是這樣一位后來者，國內的小型SUV市場已經成型多年，本田的繽智/XR-V牢牢占據著霸主地位，自由俠、昂科拉在后面虎視眈眈。中國品牌同樣不容小覷，寶駿510、長安CS35也有著分一杯羹的實力。在這種情況下，日產勁客是不是來得有些晚了？

關于勁客，我們之前已經進行了詳細的靜態體驗和試駕，今天就不再贅述了。不過有一點不一樣的地方，之前公布的消息以及預售價全都是CVT車型，這次我們還意外發現了一輛手動擋車型，所以這次就把這兩套動力總成車型的表現一并展現給大家。

● 動力系統

勁客全系都使用第三代HR15 1.5L自然吸氣發動機，這臺全鋁發動機采用了GT-R VR38發動機的鏡面熔射缸控技術，能夠降低摩擦損失，同時實現無缸套設計，并且還具備廢氣再循環系統、TCV多級擾流控制技術、e-VTC電動連續可變氣門正時技術，發動機壓縮比12.2:1。技術含量足夠，賬面數據也是同級別的主流水平。

傳動系統方面，CVT變速箱肯定是毫無懸念，之前得到的消息是勁客全系都將使用CVT變速箱，但現在看來也會有手動變速箱，這樣不僅能拉低全系的售價，也給喜歡開手動擋車型的朋友們多了一個選擇。

● 駕駛感受

雖然這是我第一次接觸勁客，但幾乎沒有陌生的感覺，它和我預想中的表現幾乎一致，還是一輛典型的日系車、一輛典型的日產車。油門、剎車、轉向、底盤，一切的一切都是那么平易近人。我們總是喜歡有個性的車、讓人難忘的車，但要說作為一輛每天陪你度過上下班時間的代步工具的話，我更想要的是這種溫順、內斂的性格。

不好意思，我還得給這段話做一下補充，上面的結論絕大多數是基于CVT車型得出的。因為在開過手動擋車型之后，讓我更加喜歡勁客的CVT車型了。發動機和變速箱有著很高的匹配程度，幾乎沒有任何令人不適的闖動，中途加速時變速箱的反應也同樣機敏，不需要很高的轉速就能獲得不錯的動力響應。并且對于發動機轉速的控制也有著更好的表現，120km/h巡航時轉速只有1800rpm，比不少7AT、8AT車型還低，對于油耗以及噪音表現大有裨益。唯一需要注意的就是靈敏的油門踏板設定，起步時踩得太狠的話會容易產生一點頓挫。

而這臺5MT的表現和CVT變速箱相比就要遜色一些，首先需要面對的就是變速箱齒比不同導致的動力表現不同。在手動擋車型上你會覺得勁客動力偏弱，低扭不足，為了獲得更順暢的提速，換擋時機基本要在2500-3000rpm才行。當然這并不是說手動擋車型的動力就真不行，高轉速時的表現就要比CVT車型好不少，并且0-100km/h的加速時間也更快，只是從日常駕駛角度出發，還是CVT車型更順暢更好開。另外一個原因就是離合器結合行程很短，油門稍有跟不上就等著熄火吧，并不適合新手駕駛。

前麥弗遜后扭力梁的懸架結構對于這個價位這個級別的車型來說很正常。底盤整體的舒適性不錯，雖然也是偏硬的設定，但要比繽智/XR-V好不少，不像它倆似的那么單薄那么顛，再加上日產出名的“大沙發”座椅，厚實的填充物也化解了不少沖擊。只是在面對較大幅度的顛簸時前懸架的減振器膠套有些軟，減振器還沒有觸底，膠套變形就會發出金屬碰撞的響聲。總的來說勁客的底盤表現在目前這個級別中可以算是上乘水平，比傳統的日系車要強，這可能也和它定位為一款全球車型有關。

和同價位車型相比，最能體現品質的地方在于隔音，不管是CVT還是手動擋車型，都對發動機噪音有著非常好的抑制。一方面是這臺電噴發動機不像直噴發動機似的，在運轉時有“噠噠”的聲響，另一方面就要歸功于整車的隔音，確實不像這個價位的水平，主觀感受非常安靜。

發動機噪音和風噪都控制得很好的情況下，就令胎噪和底盤噪音有點明顯，總是能聽到腳下傳來的聲響。從數據上看，噪音值不算低，這也是人耳和噪音儀對于噪音識別的差異造成的，總的來說，勁客和繽智/XR-V、昂科拉、自由俠等主要競品相比，還是有著明顯的優勢。