[汽車之家 原創試駕] 在合資小型SUV領域，本田的繽智和XR-V占據了絕對的統治地位，它倆每個月的總銷量幾乎都超過了3萬輛，說其他品牌不眼饞誰信？這不，東風日產就以最快的速度將Kicks引入國內，取名勁客。Kicks有“踢”的意思，日產是想讓它把競品全都踢到一邊兒？勁客能“踢”場成功么？
勁客是基于日產V平臺打造的一款小型SUV，其主要競爭對手鎖定為繽智、XR-V、昂科拉等車型，主打90后年輕市場。該車將于6月16日開啟預售，有望在7月份正式上市銷售。
● 動力系統
| 勁客競品車型動力系統對比 | ||||
| 車型 | 勁客 | 繽智 | C3-XR | ix25 |
| 排量（L） | 1.5 | 1.5 | 1.6 | 1.6 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 最大功率 | 124馬力（91千瓦）/6300rpm | 131馬力（96千瓦）/6600rpm | 117馬力（86千瓦）/6000rpm | 125馬力（91.6千瓦）/6300rpm |
| 最大扭矩 | 147牛·米/4400rpm | 155牛·米/4600rpm | 150牛·米/4000rpm | 151牛·米/4850rpm |
| 變速箱 | CVT | 6擋手動/CVT | 5擋手動/4擋手自一體 | 6擋手動/6擋手自一體 |
勁客全系都搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，動力參數中規中矩。傳動系統方面，該車全系均匹配的是CVT無級變速箱，無法滿足對手動擋情有獨鐘的消費者的需求。這套動力總成的實際表現究竟如何？下文見分曉。
底盤方面，勁客的前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是扭力梁式非獨立懸架，這套懸架組合在小型SUV中還是很常見的。勁客全系都沒有搭載四驅系統的車型，而它的大多數競品的頂配或高配版本都有配備四驅系統，對于那些有四驅剛需的消費者來說這不是個好消息。
● 日常駕駛感受
日系車的調校風格都是初段比較積極，顯得動力很足，在城里駕駛時會比較輕松。發動機的低扭令我比較滿意，即便車上同時坐著三個成年人也會感覺加速挺輕快的。另外，發動機對于油門踏板的指令響應地挺積極，踩下油門0.5秒內發動機便能做出反應，對于一款小型SUV來說還是不錯的。高速行駛過程中，發動機的動力儲備有些不足，即便踩下地板油，加速感也并不強，整個加速過程很平淡，基本沒有什么推背感。
使用CVT變速箱的一個好處就是平順，在這點上勁客沒有令我們失望，配合它那動力輸出線性的自然吸氣發動機，使得動力的收放很容易通過油門踏板來掌控。勻速行駛時，這臺變速箱將發動機的轉速控制得比較低，80km/h巡航時發動機的轉速約為1250rpm，100km/h巡航時轉速約為1500rpm，一來能夠帶來不錯的燃油經濟性，二來能夠有效降低巡航時發動機的噪音。
方向盤、油門踏板、剎車踏板的回饋力度都偏輕，很容易上手，同時也能為駕駛者營造出輕松的駕駛氛圍。低速行駛時，方向盤的回饋力度很輕柔，隨著車速的遞增，轉向力度會有所增加，不過整體還是屬于相對輕快的類型。跟同級別大多數車型一樣，它的方向盤和剎車踏板也有一定的虛位，不過都在合理范圍內。
在常規的鋪裝路面行駛時，遇到小的顛簸會感覺懸架的回彈速度挺快，底盤動作也挺干脆，這點是我比較喜歡的。懸架后段偏軟，轉彎時無法給人一定的信心，這點就注定了它不適合激烈駕駛。以較高的車速行駛時，車身經常會有細碎的小動作，感覺不是很安穩，后排尤為明顯。
對于勁客的隔音我還是比較滿意的，尤其是低速行駛時，胎噪、發動機噪音、風噪都控制得不錯，當車速超過80km/h后，風噪會變得大一些，不過也是能夠接受的，對車內的正常交談不會產生太大影響。
