[汽車之家 原創(chuàng)試駕]在時(shí)隔九年之后，終于迎來的君威的新一代車型。老款君威就憑借著運(yùn)動(dòng)的外表和良好的駕駛品質(zhì)吸引了不少消費(fèi)者。這次重新?lián)Q代之后的君威會(huì)讓我們更加期待它的表現(xiàn)。在之前我們已經(jīng)對它的28T車型做了很詳細(xì)的內(nèi)容，這次我試駕的是它未來的主銷車型20T，這個(gè)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱的君威外觀已經(jīng)足夠帥氣了，這讓我更加期待它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
● 君威20T尊貴型
作為入門動(dòng)力，君威20T未來應(yīng)該是車系中比較走量的車型，今天我們的這臺(tái)試駕車是1.5T的頂配車型，而對于整個(gè)20T車型而言，我也比較推薦這個(gè)配置，售價(jià)20萬出頭，配置幾乎是同價(jià)位最齊全的，你想要的配置它都有，而且動(dòng)力也夠用，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)感也不錯(cuò)。
● 20T車型動(dòng)力系統(tǒng)/懸架
20T車型作為未來主銷的走量車型，它搭載的是一臺(tái)1.5T SIDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率170馬力（125千瓦）/5600rpm，峰值扭矩252牛·米/2000-4000rpm，目前可以滿足購置稅七五折政策的要求（至2017年年底），動(dòng)力參數(shù)與同級別入門排量車型相比，具有一定優(yōu)勢。
之前別克系的1.5T車型配的是雙離合變速箱，駕駛感受尤其是平順性不太好，這次換代后居然為1.5T車型也配上了9AT變速箱，其中第8、9擋是超速擋，未來將會(huì)出現(xiàn)在別克品牌更多車型上。這也是通用旗下首款1.5T+9AT這套動(dòng)力總成首次亮相，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)值得我們期待。
懸架方面，全新君威采用的是前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合，在同級別中很常見。后懸架下擺臂采用了打孔的方式減輕一定的簧下質(zhì)量。
● 變速箱表現(xiàn)平順
隨著近幾年國家對于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的扶持，以及全球排放的嚴(yán)苛限制，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為目前各大廠商主攻的絕對核心。如果前幾年，消費(fèi)者還會(huì)擔(dān)心1.4T、1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)配備在中型車上表現(xiàn)乏力的話，如今這個(gè)問題早已不需再去顧忌。
這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備足以滿足絕大部分消費(fèi)者，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出非常平順，渦輪遲滯很小，80km/h之內(nèi)的整車加速表現(xiàn)基本足以應(yīng)對絕大部分超車環(huán)境，而且并不需要你將油門踏板踩多深。當(dāng)你深踩油門踏板時(shí)，雖然它并不能帶來28T澎湃的動(dòng)力輸出所帶來的加速推背感，但20T車型也會(huì)同樣讓你感受到加速的那種輕盈感，并不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力輸出不足的拖累感。
9AT的配備絕對是對君威駕駛感提升的法寶，老款君威上的6AT可是經(jīng)常被用戶吐槽“很容易思考人生”，降擋反應(yīng)略慢、邏輯有不少優(yōu)化空間。如今，這些問題得以最大程度的優(yōu)化，除了歸功于工程師的調(diào)校，當(dāng)然也離不開硬件的提升。20T與28T車型上的9速自動(dòng)變速箱略有差異，主要體現(xiàn)在程序調(diào)校上，20T車型的9AT明顯調(diào)校注重經(jīng)濟(jì)性，變速箱換擋更加積極迅速。
低速時(shí)變速箱偶爾會(huì)有細(xì)微的頓挫感，正常駕駛時(shí)，變速箱在2000rpm左右完成換擋，60km/h變速箱基本已經(jīng)可以升到7擋，85km/h時(shí)速如果你進(jìn)入巡航模式，那么變速箱升入9擋也完全沒有問題，持續(xù)加速模式下95km/h也會(huì)掛入9擋，因此你完全無需擔(dān)心9擋不會(huì)被使用到的問題。當(dāng)你深踩油門踏板，變速箱降擋非常迅速，9擋直接切入5擋，這時(shí)動(dòng)力輸出仍會(huì)稍猶豫一下，隨后才會(huì)一股腦釋放出來，但與過去的6AT相比，好了不少。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱反應(yīng)會(huì)更積極一些，換擋會(huì)延遲到2500rpm左右，動(dòng)力表現(xiàn)更好
全新君威繼承了老款君威偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，只是稍微變得軟了一些，相比同級其它競品而言，還是顯得硬了一點(diǎn)。通過減速帶時(shí)候比較明顯，懸架的回彈比較快，車身會(huì)有些振動(dòng)。在通過石板路這樣的連續(xù)顛簸路時(shí)，對于振動(dòng)的吸收還不錯(cuò)，和那些舒適性取向的對手不太一樣。
普通模式下方向盤的回饋力度適中，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向力度增大，不過無論在哪種模式下，車頭對于方向盤的響應(yīng)都相當(dāng)直接，感覺就像輪子被直接焊在了方向盤上一樣，日常駕駛時(shí)，我更愿意使用普通模式，適中的轉(zhuǎn)向力度配合積極地轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，舒適中透著幾分運(yùn)動(dòng)。
全新君威對于外界噪音的隔絕做的還不錯(cuò)，前排使用了雙層玻璃，在中低速時(shí)候，關(guān)上車門后基本聽不到來自外界的噪音。時(shí)速在80km/h以上時(shí)，胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較明顯，前艙發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)明顯的傳遞到艙內(nèi)，這是和28T相比差距比較大的地方，影響了一定的駕駛品質(zhì)感。
● 20T車型0-100km/h加速測試
20T車型在起步階段較28T車型少了那股子沖勁兒，給人的主觀加速感沒有那么強(qiáng)烈，前輪基本不會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，車身姿態(tài)也挺平緩。
20T君威加速成績?yōu)?.07秒，成績能夠接受。該車共用了4個(gè)擋位才完成0-100km/h的加速測試，多出的這一次換擋動(dòng)作對最終成績產(chǎn)生了小幅度的影響。
● 20T車型100-0km/h剎車測試
剎車測試過程中，全新君威展現(xiàn)出了一定的穩(wěn)定性，車內(nèi)不會(huì)有過多的橫向晃動(dòng)，懸架的支撐也比較到位，車身姿態(tài)保持的不錯(cuò)。
君威20T車型的剎車成績?yōu)?0.82米，成績中規(guī)中矩沒有28T車型那么理想，主要原因在于20T跟28T車型所配備的輪胎不一樣，20T車型配備的是固特異的17英寸輪胎，28T車型配備的是馬牌18英寸輪胎。另外，十次剎車測試過程中，20T車型沒有出現(xiàn)明顯的剎車衰減現(xiàn)象。
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