[汽車之家原創試駕] 遙想去年秋天，我測試了汽車之家有史以來0-400米加速最快的車型——邁凱倫570S Coupe，10秒出頭的成績（0-100km/h實測僅3秒）以及強悍的動力表現給我留下極為深刻的印象。而在大半年后，我有幸在巴塞羅那再一次邂逅了這臺速度機器，只是原本的“Coupe”后綴變成了“Spider”，并且在景色怡人的歐洲南部山路里，我還發現了這臺車正確的打開方式。
● 以Spider之名：
關于敞篷車為何叫Spider（也有Spyder）的由來向來眾說紛紜，有人說在蒸汽發動機還未普及，富人們出行還需要依靠馬車的年代，當時的敞篷車在掀開頂棚后與蜘蛛略有幾分相似；也有人說只要是敞篷版的超跑，都能叫Spider；而我覺得更合理的解釋是兩門兩座結構，中置發動機布局的性能敞篷跑車，廠商基本都會賦予其這個名稱（不過也有菲亞特124 Spider這類實則是roadster但卻起了個很唬人名字的特例）。當然了，關于車型名其實沒必要鉆牛角尖，只需要記住大多數后綴為Spider的車型都很炫酷狂拽就行了。
目前邁凱倫旗下共有三款前綴為570的車型，分別為570GT、570S Coupe和本次的主角570S Spider。三者在前臉部分幾乎完全一樣，區別主要在于駕駛座艙的后面。570GT為了增加儲物空間，駕駛艙后面是塊可開啟的大玻璃；570S Coupe則是網狀的發動機蓋板，雖然無法開啟，但卻是三臺車中最容易看清發動機的車型；而570S Spider的特點就很鮮明了，它的車頂有著硬頂敞篷車必有的接縫（為了折疊收納），駕駛艙后方高高隆起的獨特C柱也是它與另外兩臺車最大的差異。當然在天氣好的時候，相信Spider車型的頂棚通常是打開著的，這也是它獨有的功能（笑）。
由于外觀方面與此前測試的570S Coupe實在沒有太多的區別，所以在此我就不多做贅述了，感興趣的朋友可以看我之前的文章（點擊鏈接閱讀）。值得一提的是570S Spider在車身重量方面僅僅比Coupe車型多了46kg，因此在增加了敞篷結構后，它并不會因為整備質量的增加對自身性能產生負面影響，實際上在同類型跑車中，敞篷車型往往會比硬頂車型重不少。
| 超跑硬頂與敞篷重量對比 | |||||
| 車型 | 邁凱倫570S | 奧迪R8 （海外） |
保時捷911 Turbo S | 蘭博基尼 Huracan LP610-4（海外） |
法拉利488 |
| 硬頂車型（kg） | 1344 | 1359 | 1600 | 1359 | 1475 |
| 敞篷車型（kg） | 1390 | 1587 | 1670 | 1542 | 1525 |
| 重量差（kg） | 46 | 228 | 70 | 183 | 50 |
敞篷車為了解決打開頂篷后的車身剛性問題，往往會對底盤及車身進行額外的強化，這也是為何大多數敞篷車重量會比同款硬頂車型大許多。而邁凱倫570S得益于獨特的碳纖維單體座艙結構，即便去掉了頂篷也并不會對車身剛性產生任何影響，自然無需增加強化件了。而46kg的重量差異，對這個級別的車型來說幾乎不會對性能表現造成任何影響。
570S Spider的頂篷支持在40km/h的時速內進行開合操作，15秒內便能完成。效率和同級別車型差不多，比它的主要競爭對手法拉利488 Spider要慢一秒，不過這樣的差距幾乎可以忽略。
● 值得一提的細節：
邁凱倫慣用的剪刀門設計依舊在570S Spider上得以保留。之前有不少網友認為570S使用的是蝴蝶門，但實際上這類車門與車身只在前翼子板后方有鉸鏈及拉桿連接，車頂與門框并沒有設計鉸鏈的車門在結構上依然屬于剪刀門，即便它的車門開啟角度很大。而720S、LaFerrari等車型才算得上典型的蝴蝶門范疇。
車尾造型沿用了部分邁凱倫P1的設計靈感，纖細的尾燈以及底部巨大的擾流擴散器讓它擁有極高的辨識度。由于5系列跑車為邁凱倫的運動跑車系列，因此官方表示沒必要像超級跑車（6系列、7系列）或終極跑車（P1及還在設計階段的BP23）那樣為它安裝可開啟的后擾流板，從而增加下壓力。不過整車豐富的線條和大大小小的進氣口、導風槽依然造就了不俗的空氣動力學效果。
內飾方面與硬頂版最大的區別僅在于變速箱擋位按鍵左右兩側各增加了兩枚按鍵，用以開關后風擋玻璃及頂篷。其余則都完全一致，值得一提的是試駕車選裝了B&W寶華韋健音響，揚聲器數量達到了12個，雖然這類跑車排氣聲浪都會傳入駕駛室，但在如此狹小的座艙內布局了12顆揚聲器依然可以帶給車內乘客極佳的視聽感受。
