[汽車之家性能測試] 遙想去年夏天，我懷揣著激動的心情接過了RS 6的測試車鑰匙，要知道在那個時候，我或許是在國內(nèi)最早體驗到這臺“神車”的一批人了。之所以稱其為神車，首先它得擁有強悍的性能；其次，這臺被車迷們千呼萬喚竟然打動廠商最終引進也是相當神奇的一件事兒；最后那就是價格了，接近160萬元的指導價外加種類繁多的選裝件，落地價輕輕松松超200萬，高昂的售價也仿佛讓它登上了神壇，讓不少消費者覺得遙不可及……（感興趣的朋友可以點擊鏈接回顧我之前的RS 6測試文章）
然而時隔一年，我又恰巧被安排進行RS 3的測試，看來也是和Audi Sport頗有緣分。這臺可以理解為最強版A3或是增強版S3的車型也是活在不少車迷硬盤中的夢想之車，好在再過沒幾天它就要上市了，并且按照此前曝光的預售價來看，RS 3肯定比它的大哥RS 6親民不少。另外對于“小鋼炮”這一獨特的細分市場而言，又有一位極具實力的挑戰(zhàn)者要登場了。
RS 3 Limousine（下文簡稱RS 3）搭載了2.5T五缸渦輪增壓發(fā)動機，配備7速雙離合變速箱，這套動力總成和前陣子我們測試過的TT RS完全一致，其3.69秒便可破百的強勢加速表現(xiàn)也刷新了我們對這套動力系統(tǒng)的認知。相信關注RS 3的朋友們也一定好奇同樣的動力移植到了這臺緊湊型轎車上會有怎樣的效果呢？那就讓我們先從最激動人心的性能測試部分說起吧……
動力系統(tǒng)：
這臺直列5缸2.5T渦輪增壓發(fā)動機其實對于國內(nèi)消費者而言相對會有些陌生，實際上在本世紀初，奧迪幾乎沒有任何車型配備5缸發(fā)動機。直至2009年，當年的全新TT RS搭載了一臺2.5T 5缸發(fā)動機，最大功率達到340馬力，峰值扭矩為450牛·米，在當時這已經(jīng)算是很搶眼的賬面參數(shù)了。此外在那個年代的RS 3（上一代）同樣也是搭載了這臺2.5T發(fā)動機，這么看來TT RS與RS 3使用相同的發(fā)動機也是奧迪一貫的做法。
而在近幾年，通過重新優(yōu)化，調(diào)整，這臺2.5T發(fā)動機的參數(shù)又得到了一次升級，最大功率達到400馬力，峰值扭矩則為480牛·米，這也是本次測試的全新RS 3所搭載的發(fā)動機。而與這臺發(fā)動機匹配的則是代號為DQ500的7速濕式雙離合變速箱。
0-100km加速測試
RS 3原廠提供彈射模式，啟動方法也很簡單：動態(tài)模式，油門剎車踩到底，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000rpm再釋放剎車踏板即可。得益于quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持以及倍耐力P ZERO輪胎強悍的抓地力，整個起步過程完全無需擔心打滑，最終成績?yōu)?.28秒。
奧迪官方公布的RS 3 0-100km/h加速時間為4.1秒，測試當天30℃，0.2秒左右的差距也在情理之中。至于同樣的動力總成為何與TT RS有超過半秒的差距或許是因為調(diào)校及車型不同的原因所導致的。然而即便如此，RS 3也是同級別鋼炮車型中加速比較快的了，在緊湊型車這一級別中它僅比奔馳A 45 AMG慢了0.14秒，考慮到后者是在更適合動力發(fā)揮的秋季進行測試的，這樣的差距也可忽略不計。
0-400米加速測試
| 0-400米加速成績參考 | ||
| 車型 | 時間 | 撞線速度 |
| 奔馳AMG GT S | 11.67秒 | 199.5公里/小時 |
| 奔馳A 45 AMG | 12.37秒 | 180.7公里/小時 |
| 奧迪RS 5 | 12.47秒 | 181.0公里/小時 |
| 保時捷911 GTS | 12.50秒 | 183.1公里/小時 |
| 寶馬M4 | 12.51秒 | 192.8公里/小時 |
| 寶馬M2 | 12.56秒 | 181.0公里/小時 |
| 奧迪RS 3 | 12.67秒 | 178.6公里/小時 |
12.67秒跑完400米的成績非常強悍，尾速達到178.55km/h，這個成績甚至與RS 5也沒相差太多，加速性能確實強悍。
100-0km/h制動測試
RS 3并沒有像我此前測試的那臺RS 6那樣，配備了一套價值不菲的碳陶瓷制動系統(tǒng)，但巨大的前8活塞剎車卡鉗看著就讓人放心，而實際結(jié)果也的確如此，37.2米的平均成績在性能車范疇中也能算得上優(yōu)秀了，并且在連續(xù)10組剎車測試中并沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，穩(wěn)定性不錯。
