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[汽車之家 原創試駕] 來到評測導購組一年了，各種新車沒少開，粗略算了一下，大概是一半轎車、一半SUV，其中還夾雜著幾輛跑車，唯獨沒碰過MPV。其實這不難懂，現今各路SUV層出不窮，都快和傳統轎車分庭抗禮了，而馬路上常見的MPV一共就那么幾種，新車寥寥無幾很正常。正是如此，當比亞迪宋MAX亮相今年4月的上海車展時，在眾多新車里，我才記住了它。僅憑漂亮的外觀，這車就能給人很深的印象，我們也在第一時間進行了詳細的靜態體驗：《顏值實力同時兼備 靜態體驗比亞迪宋MAX》。現在我們拿到了試駕車，它在路上跑起來怎么樣，是否和它的顏值一樣棒呢？

● 外觀部分：

雖然是篇試駕文章，在介紹動態之前還是想啰嗦幾句靜態部分的東西，一來這臺試駕車跟之前文章所展示的那臺車配置有所不同，二來之前有什么沒聊到的地方，這次正好做個補充。如果你對這車已經熟悉了，現在只關心看看它開起來、坐起來怎么樣，那么直接跳到第3頁即可。

印象中的比亞迪多是線條復雜、細節繁贅的，外觀似乎稱不上討喜。宋MAX像是一個新篇章，完全沒有了那些雜亂的線條和多余的裝飾，車身線條簡單干凈，整體風格流暢，非常漂亮。如果蓋上車頭標志，可能都不知道這是什么牌子的車。看來，比亞迪請來的奧迪前設計總監艾格確有其用，哪怕僅僅是后期的細節調整。

大面積的進氣格柵結合犀利的大燈，精神、帥氣，甚至有些兇。霧燈區域的進氣口很立體，車頭很有層次感。看來這“Dragon face”設計理念還是挺洋氣的，至少這前臉禁得起推敲，不會讓你覺得“寨”。

宋MAX的車身線條非常流暢，比例勻稱，是真正的MPV該有的樣子，但與潛在的幾位競爭對手相比，它的車身尺寸不占什么優勢。

這輛頂配車型（1.5T自動互聯尊貴型）配的是17英寸的輪圈，造型中規中矩，輪圈和輪胎尺寸也正合適，不過加在一起似乎有點平淡。

宋MAX的懸浮式車頂也是一大亮點，由于有全景天窗，車頂的前部也有玻璃覆蓋，前風擋和車頂融為一體，看上去很“高級”；C、D柱之間的窄側窗和“Space”的金屬裝飾讓車身側面不那么單調，增添了精致感。

相比車頭，宋MAX的車尾設計要更簡潔。下沉的車頂結合擾流板營造出動感，鍍鉻裝飾條橫貫兩個尾燈，車標和尾燈的位置比較高，這些放到一起組成了一個敦實緊湊的車尾。尾燈面積不大，造型與頭燈相呼應，但它更修長，每個角度看都很漂亮。

宋MAX采用的是扭力梁式后懸架，看到這兒估計會有人問，為什么不配個獨立懸架呢？后獨立懸架雖然更好，但其實對MPV來說沒那么重要，奧德賽、GL8也都用的扭力梁式后懸架。而且，非獨立懸架要比獨立懸架更省空間，這對第三排和后備廂空間有利。