[汽車之家 原創試駕]今天，啟辰品牌又給我們帶來了一款定位于緊湊型車的“新作品”——啟辰D60（下文均簡稱為D60）。作為啟辰“D”系列目前為止數字最大的量產車型，它看中的是價格大約在7-11萬元之間的緊湊型車市場，并希望借助日產成熟的技術奪取這塊市場中的一小塊“蛋糕”。那么它在動態表現上是否有足夠底氣呢？我們馬上開始介紹。
此前我的同事馬亦驍已經對這款車進行了詳細的靜態體驗，在正式開始試駕前，您可以先點擊下方圖片來回顧一下這款車在空間、用料、配置等方面的表現，之后我們的目光將主要聚焦在這款車的動態表現上。
啟辰D60所有6款車只提供一款來自日產的1.6L發動機，最大功率和峰值扭矩分別為126馬力和154牛·米，數據表現與騏達基本相同，賬面上的表現并不出眾。與這款發動機搭配的變速箱有5MT和CVT兩款變速箱，我們今天的試駕車均為CVT車型，下次有機會再試試手動擋車型的表現。
與同級別大多數競品相同，啟辰D60采用前輪驅動，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架，結構上沒有什么出彩的地方。接下來我們就通過試駕來看看它在調校方面究竟走的是怎樣的路線。
● 試駕感受：
這款代號為HR16的發動機在日產品牌中也算是一款較為成熟的產品了，諸如騏達等車型也都搭載這套動力系統。1.6L自然吸氣發動機對于一款緊湊型車來說完全足夠使用，日常使用的話動力綽綽有余，輕巧的油門踏板回饋使得右腳不用花費太多力氣就能迅速提高到預期車速。
高速路況下動力稱不上“充沛”，用中規中矩來形容更合適。當車速處于80-120km/h之間需要再加速的話，發動機依然還有潛能可以釋放，只不過這部分動力必須通過提高轉速才能獲得，深踩油門踏板便可獲得較為可觀的加速度，不過此時發動機的轉速往往會提升到4000rpm甚至更高。
當1.6L發動機與CVT相搭配后，開起來就似乎沒什么激情可言了，想在啟辰D60身上追尋更高的駕駛樂趣，編輯覺得您更應該去選擇手動擋車型，穩穩當當地駕駛更符合它的個性。啟辰D60的變速箱并未像T70那樣提供手動模式，讓CVT車型實現激情駕駛？只能通過控制油門踏板來實現了。
除那些為了安全而安裝的電子輔助系統外，啟辰D60配置較高的四款車還提供定速巡航，兩款配置較高的CVT車型還可選裝自動啟停功能。定速巡航的控制按鈕均位于方向盤上，熟悉一段時間后操作起來并不難。
方向盤采用電動助力轉向，回饋力對于男性駕駛者來說算是十分輕巧的，對于臂力較弱的女司機來說，轉動起來應該也不用花費太多力氣。減振系統走的并不是完全的舒適路線，而是稍稍在其中加入了一小撮硬朗的成分，通過路面較大波動時，減振器依然能保證吸收掉較多的振動，舒適性和運動感的占比大概分別是80%和20%吧。
即使車輛沒有開啟啟停功能，處于怠速或低速行駛狀態，發動機的噪聲和振動也基本接近于0，不過當發動機轉速超過3000rpm后，運轉的噪聲在座艙內就會變得十分明顯。相比之下整車在胎噪和風噪隔絕方面的表現都很不錯，只要合理控制發動機轉速，座艙內依然能保證不錯的靜謐性。
啟辰D60的動態部分我們就先說到這里，從其駕駛表現看，D60的動態表現與同級別其他車型相同，來自日產的成熟技術、1.6L發動機不多不少的動力表現以及CVT無與倫比的平順性都是這款車的賣點，這些賣點使得D60在硬件上并不遜于其他月銷過萬的產品。不過在軟實力上，僅提供一款自然吸氣發動機畢竟還是遜色了些，尤其是當其他對手普遍小排量渦輪化之后，啟辰D60的壓力依然巨大。接下來我們回過頭再去看看外觀和內飾的一些小細節吧。