[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 雖說我們平時(shí)接觸各式車的機(jī)會(huì)比較多，但說真的我還從來沒接觸過漢騰的車，對(duì)它也更是沒什么概念。前些天一個(gè)能深入了解漢騰的機(jī)會(huì)擺在我面前，我毫不猶豫的選擇了去！去看看漢騰的車究竟什么樣。
相信不少人都跟我一樣總想花最少的錢，辦最大的事兒，那么“花小錢辦大事兒”這種事情存在么？
● 漢騰汽車及試駕車型簡(jiǎn)介：
漢騰汽車有限公司位于江西上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，該品牌目前已成功研發(fā)出兩款車型，一款是尚未上市的漢騰X5（預(yù)計(jì)本月上市），另一款則是本次試駕的漢騰X7，由于之前我的同事張子儀已經(jīng)試駕過2.0T自動(dòng)擋的車型，因此本次試駕我挑了一款2.0T手動(dòng)擋車型。
| 緊湊型SUV發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)對(duì)比 | ||||
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項(xiàng)目 / 車型 |
漢騰X7 | 吉利博越 | 長(zhǎng)安CS75 | 榮威RX5 |
| 排量（L） | 2.0 | 1.8 | 1.8 | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | |||
| 最大功率 | 190馬力（140千瓦）/5500rpm | 163馬力（120千瓦）/5500rpm | 177馬力（130千瓦）/5000-5500rpm | 220馬力（162千瓦）/5300rpm |
| 最大扭矩 | 250牛·米/2400-4400rpm | 250牛·米/1500-4500rpm | 245牛·米/2000-4500rpm | 350牛·米/2500-4000rpm |
動(dòng)力方面，漢騰X7擁有1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是上汽研發(fā)的，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則是來自三菱，通過動(dòng)力參數(shù)對(duì)比表格可以看出，漢騰X7的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)中規(guī)中矩。手動(dòng)擋車型匹配的是5擋手動(dòng)變速箱，自動(dòng)擋車型匹配的是6擋DCT雙離合變速箱。
懸架采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨(dú)立懸架組合方案，這套懸架組合在緊湊型SUV里是非常常見的，至于它的表現(xiàn)還得等開起來才知道。
在正式的道路試駕前，廠商舉辦了場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)。漢騰X7的懸架設(shè)定偏向舒適性，在場(chǎng)地內(nèi)以較快的車速連續(xù)過彎時(shí)，外側(cè)懸架被壓縮的比較嚴(yán)重，車輛重心轉(zhuǎn)移明顯。
漢騰X7能夠從容的應(yīng)對(duì)模擬連續(xù)坑洼路面的障礙物，此時(shí)懸架能夠化解大部分沖擊，傳遞到車廂內(nèi)的振動(dòng)不算多，能夠相對(duì)舒適的通過。
枕木障礙相當(dāng)于連續(xù)的較大坑洼路面，當(dāng)車輛行駛在這個(gè)障礙物上時(shí)，車身的橫向擺動(dòng)幅度變得比較明顯，坐在車內(nèi)也能夠感受出來多余的晃動(dòng)。
這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性表現(xiàn)一般，想要獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)那還得將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升到2400rpm以上，此時(shí)能夠輕松的完成一系列加速超車的動(dòng)作，油門踏板初段調(diào)的比較沉穩(wěn)，起步時(shí)不會(huì)讓人感覺躥。
離合器踏板相對(duì)較輕，結(jié)合點(diǎn)高度適中也比較清晰很容易找到。換擋桿操作手感不太細(xì)膩，入擋時(shí)稍有生澀感，換擋行程偏長(zhǎng)，同時(shí)擋位的曠量也比較大。
在大多數(shù)城市路況下，漢騰X7的底盤都展現(xiàn)出了較高的素質(zhì)，沉穩(wěn)兼具韌性，能夠提供一定的舒適性，但當(dāng)行駛在有較大坑洼的路面時(shí)，懸架就顯得有些招架不住了，底盤有松散的跡象。
隔音不是漢騰X7的強(qiáng)項(xiàng)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪和路噪都有不小的優(yōu)化空間，怠速狀態(tài)下，也會(huì)有輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳遞進(jìn)車廂。
漢騰X7的轉(zhuǎn)向有一定虛位，這種設(shè)定對(duì)于一款SUV來說無可厚非，畢竟它的主要職責(zé)是保證一家人能夠舒適的出行，而非讓駕駛者激烈駕駛。不輕不重的轉(zhuǎn)向力度可謂老少咸宜，操作起來比較輕松。
2.0T最低配車型配備了消費(fèi)者喜聞樂見的電子駐車和AUTOHOLD功能，在很大程度上提升了用車的便利性。駐車狀態(tài)下起步時(shí)，只需要輕輕地點(diǎn)一下油門踏板，電子駐車便會(huì)從容淡定的自動(dòng)解除，脫錨力并不大，制動(dòng)解除的瞬間并不會(huì)讓人感覺突兀。
