[汽車之家性能測試] 就在前不久，我的同事參加了6系GT的海外試駕，沒想到寶馬把節奏這帶的這么快，還不到一個月就把它送來了編輯部。然而轉念一想也有道理，畢竟6系GT過陣子就要上市了。作為5系GT的繼任車型，新車的推出也能使得寶馬在產品線上可以更好地滿足消費者需求。
雖然關于6系GT的前期文章已經寫了很多了，但在本篇開頭還是簡單為大家科普一下，與全新5系一樣，6系GT也基于CLAR平臺打造而來。至于名字為何不沿用5系GT而采用了6系，相信也是寶馬為了顯得這臺車更特別而有意為之的。不過無論是外觀內飾設計還是傳動系統，它都與5系有著極高的相似度。
我的同事在之前的海外試駕文章中對6系GT已經做了非常詳細的介紹，并且此次拿到的試駕車也是同樣的640i xDrive Gran Turismo（下文簡稱640i GT），僅僅是在部分配置上有細微差異，因此本文就讓我們先從之前在海外沒有體驗到的性能測試部分說起。
傳動系統：
640i采用了代號為B58的六缸3.0T渦輪增壓發動機，動力參數與540i上的完全相同，最大功率340馬力/5500-6500rpm，峰值扭矩450牛·米/1380-5200rpm。與之匹配的是那臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
我們這臺測試車配備的是6系GT最強的動力組合，除此之外還有后驅版的640i以及搭載四缸2.0T（B48）發動機的630i可供選擇，而海外版提供搭載3.0L柴油發動機的630d車型預計將由于國內政策原因而不作引進。
0-100km加速測試：
帶有xDrive的四驅車型要做加速測試非常簡單，切換到運動模式，關閉DSC車身穩定系統，掛S擋，同時將油門和剎車踏板踩到底，此時轉速會穩定在2500rpm，突然釋放剎車踏板即可完成一次彈射起步。
最終640i GT跑出了5.35秒的成績，與官方5.3秒相差不多，而搭載了相同動力系統但采用了后驅的540Li在此前的測試中跑出了5.43秒的成績。由此可見四驅系統在0-100km/h加速中還是能夠帶來一定優勢的。
0-400米加速測試：
既然搭載了全系的標桿級動力，我們也同時對640i GT進行了400米加速測試，13.28秒的成績表現一般，畢竟這臺發動機的賬面參數也相對保守，而這個成績也比不少2.0T小鋼炮性能車要慢一些，170.31km/h的尾速也沒有給我們帶來太多驚喜。
100-0km/h制動測試：
寶馬的車型向來在制動成績上表現不錯，這臺640i GT同樣也不例外，優秀的制動力配以抓地力極強的倍耐力P ZERO系列運動輪胎，100-0km/h平均制動成績為36.46米，并且在連續制動測試中也完全沒有出現熱衰減現象。
在性能測試部分，640i GT在加速性能上相比同級別車型只是以極為微弱的劣勢敗給了賬面數據高出不少的凱迪拉克CT6（最大功率405馬力，峰值扭矩543牛·米），而在制動測試中卻獨占鰲頭，總體來看，表現令人滿意。
